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中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破１０００萬輛大關(guān)。中國自主品牌乘用車前六月則銷售３５６．６７萬輛，占乘用車銷售總量的４１．２％，占有率比上年同期繼續(xù)下滑。

　　楊巍是安徽省合肥市經(jīng)開區(qū)一家奇瑞汽車的經(jīng)銷人員，他坦言，“這兩年國產(chǎn)品牌沒有２００９年前后賣的好了，庫存壓力不小。”

　　楊巍或許說出了不少自主品牌車企和經(jīng)銷商的心聲。伴隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是２００９年－２０１０年汽車產(chǎn)業(yè)刺激政策的推動下，小排量、價格親民的中國自主品牌汽車經(jīng)歷了快速增長期。在２０１０年，中國自主品牌乘用車市場占有率達到階段性高點４５．６％。

　　伴隨汽車市場回歸平穩(wěn)增長以及鼓勵政策的集中退出，自主品牌在２０１１－２０１２年增速出現(xiàn)顯著回落，市場份額也滑落至２００９年前的水平。

　　中銀國際證券汽車分析師胡文洲認為，在快速發(fā)展期，自主品牌汽車取得規(guī)模上的顯著進步，市場占有率快速攀升，在一定程度上掩蓋了部分自主品牌在早期粗放式發(fā)展過程中存在的問題，如過分追求量而忽視品質(zhì)和服務(wù)、急于推新品、盲目擴產(chǎn)能等。因此，在２０１１－１２年整體市場回歸平穩(wěn)理性時，自主品牌抗風(fēng)險能力弱的問題就逐一顯露。

　　“產(chǎn)品、技術(shù)、品牌、售后服務(wù)、高端人才等內(nèi)部因素是影響中國自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵和根本，”　安徽省汽車行業(yè)協(xié)會會長梁華平接受記者采訪時表示，合資自主下探、刺激政策減少、消費結(jié)構(gòu)升級以及越來越多的限購城市出現(xiàn)等外部因素擠壓了自主品牌的生存空間。

　　近年來，自主品牌車企也在產(chǎn)品的品質(zhì)和安全性能方面下功夫，包括長城、奇瑞、吉利等知名自主品牌車企都已建設(shè)或正在建設(shè)具有領(lǐng)先水平的碰撞安全實驗室，持續(xù)加強安全技術(shù)研發(fā)軟硬件上的投資，提高汽車安全設(shè)計水平。

　　胡文洲等分析人士表示，在內(nèi)部自身問題和外部沖擊的雙重作用下，多數(shù)自主品牌企業(yè)正在積極應(yīng)對，進行內(nèi)部整頓和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，暫時放棄原先對銷量、市場份額及排名的過度追求，而將目標轉(zhuǎn)移至以提升品質(zhì)、優(yōu)化服務(wù)、加強技術(shù)等方面，部分自主企業(yè)的轉(zhuǎn)型調(diào)整初見成效。