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     只有在退潮時，才知道誰在裸泳。這正是當(dāng)下汽車國內(nèi)自主品牌的寫照。

　　1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2011年度汽車市場產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，2011年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛,同比增長0.84%和2.45%，增速為十三年來最低。而2011年我國乘用車銷量為1447.24萬輛，同比增長5.19%。其中，乘用車自主品牌銷量為611.22萬輛，同比下降2.56%，占乘用車銷售總量的42.23%。

　　車市疲態(tài)盡顯，但由于以舊換新和購置稅減免等多項刺激政策的退出和合資品牌產(chǎn)品的價格下壓，自主品牌的市場空間更是進(jìn)一步被擠壓，不僅市場份額有所下降，個別自主車企更是面臨虧損。

　　全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達(dá)斷言：由于品牌影響力不足、車型集中低端化等短板，自主品牌已經(jīng)到了生死存亡的時刻。面對中國汽車行業(yè)進(jìn)入深度回調(diào)期，尚缺乏競爭力的自主品牌如何在2012年自我紓困成為待解之題。

　　夾縫生存

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2011年12月23日，自主品牌領(lǐng)軍人物奇瑞汽車?yán)塾嬩N量約為61.2萬輛，距離年初80萬輛的銷售任務(wù)仍有差距；吉利汽車實現(xiàn)銷量為41.9萬輛，年初目標(biāo)為49萬輛。對仍處于調(diào)整期的比亞迪說，12月的最后統(tǒng)計數(shù)據(jù)為419，834輛，沒有達(dá)到上年52萬輛的銷量水平。

　　另外一組數(shù)據(jù)也凸顯了當(dāng)前自主品牌汽車在縱向上所面臨的深刻危機(jī)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前合資品牌轎車已占1.6升以下市場的65%。與此同時，合資品牌也已開始針對自主品牌軟肋進(jìn)行價格戰(zhàn)，讓本就只能依靠低價優(yōu)勢獲得市場認(rèn)可的自主品牌陣營更雪上加霜。

　　“自主品牌過去幾年是在填補(bǔ)市場空白，比如5萬以下的轎車，合資公司沒人做。”國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明在接受《華夏時報》采訪時表示，“但未來的市場環(huán)境發(fā)生著很大的變化。隨著中國整個汽車規(guī)模擴(kuò)大，對質(zhì)的要求也越來越高。由于外資管理水平比較高，規(guī)模優(yōu)勢帶來的成本優(yōu)勢給自主品牌造成很大壓力。”

　　實際上，自主品牌面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止這一點。自主品牌因扶持政策而受益，政策退潮也對其影響較深。中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會會長蘇暉甚至預(yù)言：“在可見的未來，汽車領(lǐng)域不會出臺大范圍的利好刺激政策，反而會出現(xiàn)或局部或程度上的限制政策。自主品牌難以再享受到政策帶來的消費刺激。”

　　面對來自市場的多重壓力，渴望政府扶持成為最大的心聲。奇瑞銷售公司副總經(jīng)理劉宏偉對本報記者表示，自主品牌需要鼓勵政策，但不僅僅是對市場消費一時的鼓勵政策，而更需要通過更嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和具體條例，來推動行業(yè)健康發(fā)展。“現(xiàn)在，刺激政策推出又退出，許多行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定滯后甚至沒有標(biāo)準(zhǔn)，這會影響到自主品牌的未來發(fā)展。”

　　苦練內(nèi)功

　　隨著競爭的加劇和升級，自主品牌和國際品牌必然會短兵相接。饒達(dá)斷言：由于品牌影響力不足、車型集中低端化等短板，自主品牌已經(jīng)到了生死存亡的時刻。

　　“從狹義上來講，也許個別自主品牌企業(yè)會在未來的市場競爭中被淘汰。但從廣義上來講，中國汽車自主品牌不會消亡，最多是在市場新一輪大浪淘沙中兼并重組，形成幾個更具競爭力的國內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)，并參與國際競爭。這對于國內(nèi)自主品牌的整體發(fā)展不失為一件好事。”蘇暉認(rèn)為。

　　徐長明則表示，對于自主品牌車企來說，首先要調(diào)整戰(zhàn)略，不能再一味地追求規(guī)模，將重心回歸到設(shè)計、技術(shù)、研發(fā)上來；將以前粗放式的產(chǎn)品投放轉(zhuǎn)變?yōu)榫窇?zhàn)略，為消費者提供高品質(zhì)的產(chǎn)品，逐步改變消費者對自主品牌的認(rèn)知。

　　在過去的一年中，多數(shù)自主品牌更加深入地推進(jìn)轉(zhuǎn)型和技術(shù)積累，饒達(dá)表示，近期東風(fēng)、長安等大集團(tuán)的內(nèi)部調(diào)整顯示出對自主品牌和整車企業(yè)管理的強(qiáng)化，并預(yù)計未來自主品牌的發(fā)展仍有一輪資本推動型增長。盡管市場份額有所萎縮，但這比以“多生孩子好打架”的產(chǎn)品擴(kuò)大銷量更有意義。據(jù)悉，近日政策層面也收緊了外商對整車的投資，抑制新一輪的合資潮客觀上有利自主品牌發(fā)展。

　　實際上，自主品牌掌握著核心的自主研發(fā)技術(shù)才是“內(nèi)功”二字的真正含義。技術(shù)對品牌發(fā)展具備有效的延續(xù)能力，并能主導(dǎo)品牌未來的發(fā)展走向，同時能對品牌所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)利益進(jìn)行自主支配和決策。這不僅有利于防止利潤被外資大規(guī)模攫取，更重要的是技術(shù)是提升國內(nèi)整個汽車工業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵。這，才是自主品牌的希望所在。