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創(chuàng)名商標(biāo)轉(zhuǎn)讓網(wǎng)整理

  仔細(xì)算來，車企的“百萬俱樂部”中也不乏自主品牌的身影，第一個(gè)年銷量突破百萬的上汽通用五菱本質(zhì)上就是自主品牌，一汽集團(tuán)的自主品牌年產(chǎn)銷也早已突破一百萬輛，但與生產(chǎn)主流乘用車的合資企業(yè)相比，俱樂部中幾個(gè)自主品牌會員的含金量要稍顯不足。

細(xì)分市場差距較大

首先，一汽集團(tuán)自主品牌的一百萬輛成績憑借的是其從微車到高端紅旗轎車，以及商用車的豐富產(chǎn)品線完成的，在細(xì)分市場規(guī)模上，一汽集團(tuán)自主品牌的份額都與細(xì)分市場的領(lǐng)跑者有較大差距，細(xì)觀一汽的產(chǎn)品構(gòu)成，幾乎是以商用車和自主的低端車型為主。乘用車的成分相對較弱，而且車型的含金量也大打折扣。

與奧迪相比，高端車型紅旗似乎還沒有找到市場的感覺，與上海通用相比，中高端產(chǎn)品也只有奔騰兩款車型撐著門面。而上汽通用五菱則依靠的是微面等利潤較低，技術(shù)含量也較低的車型，利潤率同合資品牌是無法相比的。

一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一曾經(jīng)坦誠表示，目前中國國有汽車集團(tuán)在發(fā)展自主品牌產(chǎn)品方面均有不同程度突破，但更大優(yōu)勢則集中在商用車領(lǐng)域，一汽仍然在研發(fā)能力、技術(shù)水平、產(chǎn)品競爭力等方面與世界一流車企存在很大差距。

規(guī)模大需要更強(qiáng)的駕馭能力

國內(nèi)百萬輛級單一企業(yè)的誕生，也是全球汽車行業(yè)追求規(guī)模效應(yīng)的體現(xiàn)。對于習(xí)慣于按產(chǎn)銷規(guī)模排名次的汽車企業(yè)來說，規(guī)模的擴(kuò)張不僅意味著更好看的排名，在國家政府鼓勵(lì)集團(tuán)化發(fā)展、兼并重組的產(chǎn)業(yè)政策下，規(guī)模大還意味著政府的重視程度與政策優(yōu)惠。

但通用汽車等國際巨無霸企業(yè)都用慘痛的經(jīng)歷證明，規(guī)模大并不一定最好，企業(yè)規(guī)模與抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力之間并不能成正比。

      對于高速成長的國內(nèi)企業(yè)來說，跨越百萬輛的時(shí)間只有短短的20年乃至10多年，大大短于國際同行。這既是中國市場提供的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，同時(shí)也意味著很多挑戰(zhàn)。

這種跨越式發(fā)展速度對企業(yè)采購、生產(chǎn)、質(zhì)量控制、營銷等多方面的體系能力帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。比如以速度快著稱的比亞迪，就曾出現(xiàn)過經(jīng)銷商“反水”事件。

更重要的是，規(guī)模的擴(kuò)張能否帶來企業(yè)研發(fā)能力、管理水平、品牌影響力的提升。相較于前者，后幾方面對于企業(yè)的自我造血能力、競爭力更具決定作用。

“在中國這個(gè)成長很好的市場上，規(guī)模擴(kuò)張并非最難解決的問題，最難得的是提升企業(yè)自主開發(fā)、品牌塑造等自我生存能力。”國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明表示。