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    近年來，我國汽車自主品牌實力明顯增強，消費者越來越傾向購買自主品牌。自主品牌乘用車市場份額也持續(xù)10多個月上升，逐漸占據“半壁江山”。那么，自主品牌要進軍高端市場，如何才能在合資品牌的“包圍”中脫穎而出？業(yè)內人士認為，“向上走”的戰(zhàn)略與“接地氣”的戰(zhàn)術缺一不可。（見4月25日《經濟日報》）

　　記得有位學者說過，奔馳車向全球消費者承諾：任何人在世界任何一個角落，只要看到一輛奔馳拋錨在路邊，奔馳公司將支付你一萬馬克。這是建立在優(yōu)質產品前提下的自信。早在2006年，《財富》全球500強里中國企業(yè)就有23家，但大多是在國內占有壟斷地位的央企，如果這些央企離開了中國這片沃土，它們的品牌效應會如何呢？

　　經濟學家艾豐認為，除了商標、商號等大家熟知的品牌，載體品牌也是一種品牌，國家也可以成為載體品牌，甚至可以說，從世界范圍看，第一個載體品牌就是國家。“我們常說意大利皮鞋、法國香水、瑞士手表，這里的國家名稱實際上就起著載體品牌的作用。”

　　隨著經濟全球化的到來，外資品牌紛紛將市場延伸到中國。然而，在外資品牌本土化戰(zhàn)略的推行下，國產品牌處境堪憂，許多國內企業(yè)還沒有看到投資品牌、經營品牌所能帶來的巨大經濟效益，目光比較短淺，往往失去做大品牌的機遇，在手機、電視、PC等IT產業(yè)尤其如此。比如，全球手提電腦的70%是由中國制造的，其中又有70%主要產于蘇錫常地區(qū)，但這并不意味著我們就具有核心技術和自主知識產權，只不過是在我國組裝而已，很多大品牌還是人家的。

　　目前，國產品牌建設平均占GDP的1.35%左右，而發(fā)達國家平均高達3.2%左右。比如，寶潔公司正在使用的品牌大約有300多種，其中，年銷售超過10億美元的世界級品牌有13種。與之對應的是，該公司每年用于技術研究和開發(fā)的投資超過17億美元，每年評出的專利是兩萬件左右。而國產品牌盡管從數量看并不算少，但響當當的大品牌卻太少太少，成為困擾國內企業(yè)的一個大問題。

　　因此，一方面，我們應該特別重視品牌效應，加大產品的研發(fā)投入力度；另一方面，應該走出單一品牌的誤區(qū)，并重視品牌建設的外部影響因素?，F在各地都在采取措施扶持品牌建設，但如何讓企業(yè)家們認識到創(chuàng)建品牌的重要性，從而改變這種“狼性”不足的狀況仍需從長計議。“中國制造”的規(guī)模和水平是響當當的，但更應該響當當的，還有品牌。