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創(chuàng)名商標(biāo)轉(zhuǎn)讓網(wǎng)整理
 

　　經(jīng)歷2009年、2010年的爆發(fā)式增長后，車市在2011年急剎后進(jìn)入理性增長期，增幅大降，消費(fèi)格局也從小型車受寵過渡到中高級車甚至豪車“發(fā)燙”，消費(fèi)者從想“擁有一部代步車”過渡到“擁有一部品質(zhì)汽車作為生活載體”，對產(chǎn)品、服務(wù)、品牌等層面的需求大幅躍升。

　　在市場趨于成熟的過程中，由于品質(zhì)、品牌含金量、營銷理念以及服務(wù)水平等方面的相對落后，加之合資品牌車型價格不斷下探，以及國家刺激汽車消費(fèi)政策回收等因素的影響，自主品牌首當(dāng)其沖遭受重創(chuàng)，銷量與市場占有率雙雙下滑。

　　2012年，車市競爭注定將越發(fā)慘烈，自主品牌無疑迎來了急需突破的瓶頸期。

　　【現(xiàn)狀】“來店量太差，賣不出車”

　　2011年車市，在經(jīng)過2009-2010年30%-40%非常規(guī)的高速增長之后，終于步入理性的增長期，4月一度出現(xiàn)了0.25%的負(fù)增長。車市一波動，自主品牌就生病。2011年1-6月，自主轎車品牌市占率下降到30.81%的歷史低點(diǎn)。

　　行業(yè)數(shù)據(jù)顯得抽象而遙遠(yuǎn)，市內(nèi)各個自主品牌4S店來店量與來電量的同比大幅下滑則讓人深切感受到寒意。某自主品牌4S店的市場經(jīng)理在一次聊天中嘆息：“來店量太差，賣不出車，也沒有營銷費(fèi)用，為了宣傳推廣，每個星期我都要帶

　　隊(duì)去周邊的城中村、城鄉(xiāng)結(jié)合部發(fā)傳單，一站就是一天，口水說干了也沒有幾個意向客戶。”的確如其所說，今年幾乎所有自主品牌4S店銷量相比去年同期都有明顯下滑，甚至出現(xiàn)了部分4S店因無法支撐而退網(wǎng)的情況。

　　【原因】核心技術(shù)不強(qiáng)、服務(wù)水平偏低、品牌力太弱

　　究其根源，核心技術(shù)不強(qiáng)、服務(wù)水平偏低、品牌力太弱是三大關(guān)鍵因素。與汽車工業(yè)強(qiáng)國相比，我國的汽車工業(yè)在零部件上

　　一直是個軟肋，像自動變速箱、汽車電子、發(fā)動機(jī)共軌等核心技術(shù)，大多被國外先進(jìn)廠家壟斷，我國汽車企業(yè)在自主發(fā)展中受到很大

　　限制。前期發(fā)展過程中，以“低價迅速搶占市場”的策略也導(dǎo)致了“做工不精、小問題多、缺乏完善服務(wù)”等不良的品牌形象。

　　【調(diào)整】技術(shù)、服務(wù)、渠道多管齊下

　　上述問題，自主品牌早在幾年前就已預(yù)估到，因此，在2011年的困境中，我們能看到自主品牌的反思與努力。

　　從技術(shù)層面來講，2011年多款代表著自主品牌不俗研發(fā)實(shí)力的新車躍然登場。以豪華配置為傲的比亞迪S6上市僅幾月即在11月邁入“萬輛俱樂部”；搭載了比亞迪最新研發(fā)技術(shù)1.5TI＋DCT以及58項(xiàng)高端電子配置的G6也在入市不久表現(xiàn)出驚人的潛力；還有以科技感為賣點(diǎn)的奇瑞E5，上市四個月即突破2.2萬輛銷量大關(guān)，另一款同平臺的瑞麒G3也來

　　勢洶洶，反響不賴；長城的得意之作哈弗，在1-11月的SUV銷量排名中穩(wěn)居第二，低調(diào)的騰翼C30也在11月賣到了15209輛，長城憑借這兩款車型在11月正式邁入銷量前十車企陣列，并高于長安福特馬自達(dá)、廣汽本田等合資車企。

　　在服務(wù)層面，奇瑞早在兩年前就提出“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”，從追求規(guī)模以及銷量轉(zhuǎn)而追求“為客戶提供價值”，在體系建設(shè)、流程優(yōu)化、品質(zhì)把控等層面上不遺余力。所以，在J.D.Power亞太公司公布的2011年中國售后服務(wù)滿意度指數(shù)(CSI)研究

　　報告中，奇瑞汽車2011年服務(wù)滿意度指數(shù)首次超過行業(yè)833分的平均分，取得了841分歷史新高。

　　在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)層面，歷經(jīng)“退網(wǎng)之變”的比亞迪，在今年進(jìn)一步優(yōu)化其內(nèi)部體系構(gòu)架和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；奇瑞汽車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理馬德驥在接受媒體采訪時坦言，原則上奇瑞明年將不再增加網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，而更著力于各個網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)質(zhì)量；海馬則創(chuàng)新地以“區(qū)域承銷”模式覆蓋更廣闊的二三線市場，完善其服務(wù)便捷程度。

　　|記者觀察|

　　優(yōu)勝劣汰剩者為王

　　明年的車市究竟會怎樣？上升或下滑多少？哪些品牌會成為大贏家？相信沒有人敢斷言。但是市場環(huán)境其實(shí)特別公平，對任何車企和車型都一樣，重要的是你自己的實(shí)力在哪里。

　　經(jīng)過對今年上市各款新車的細(xì)細(xì)評估，以及與各個車企老大的溝通，我發(fā)現(xiàn)，民族車企已拋棄了當(dāng)初的急進(jìn)與盲目，多了一份直面現(xiàn)實(shí)的勇氣與淡定。因此才有了這些實(shí)力車型，才有了不斷“越級競爭”的定價策略，才有了新車上市后的開門紅，才有了消費(fèi)者越來越多的認(rèn)可。

　　2012年，中國車市機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。相信在荊棘林中前進(jìn)的自主品牌，已經(jīng)學(xué)會不論何時，都要唱著歌，滿懷激情和自信，邁開步伐前進(jìn)。優(yōu)勝劣汰，留下來的都將是英雄與王者。

　　|業(yè)界聲音|

　　長安汽車集團(tuán)董事長徐留平自主品牌的前途是光明的

　　汽車產(chǎn)業(yè)的特征主要有三個，技術(shù)、質(zhì)量與品牌。從技術(shù)來看，汽車是集技術(shù)之大成的行業(yè)，這需要自主品牌長期積累技術(shù)。從質(zhì)量看，質(zhì)量是消費(fèi)者感知到的東西，再強(qiáng)的愛國主義精神也不可能讓消費(fèi)者去買低質(zhì)量產(chǎn)品，因此自主品牌企業(yè)必須提供高質(zhì)量的產(chǎn)品。從品牌看，品牌需要消費(fèi)者體驗(yàn)，在體驗(yàn)中逐漸形成品牌忠誠。因此，自主品牌

　　企業(yè)必須從這三大特點(diǎn)展開研究，提升技術(shù)、質(zhì)量和品牌。

　　目前，自主品牌在技術(shù)、質(zhì)量、品牌方面都在提升，但與全球品牌還有很大差距。必須確立自主品牌在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位，把自主品牌的質(zhì)量體系與國際品牌對標(biāo)，走出低質(zhì)低價的怪圈。自主品牌由大到強(qiáng)，需要不懈奮斗和努力，要有雄心、苦心、耐心，前途是光明的。

　　廣汽集團(tuán)董事長張房有

　　四個關(guān)鍵點(diǎn)把握第二個十年

　　中國還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有成為汽車強(qiáng)國，在第一個十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)獲取了量的發(fā)展。要把握第二個十年，有四點(diǎn)需要注意：

　　首先，要進(jìn)行戰(zhàn)略性并購重組。汽車產(chǎn)業(yè)是集成性產(chǎn)業(yè)，但目前中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)分散、自主創(chuàng)新不強(qiáng)等問題。自主品牌企業(yè)競爭力的提升取決于規(guī)模擴(kuò)張，單純靠自身發(fā)展很難在短期內(nèi)做強(qiáng)做大。通過戰(zhàn)略性并購重組可以突破中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸，做強(qiáng)做大。

　　第二，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須提高資本運(yùn)作能力，從資產(chǎn)經(jīng)營向資本運(yùn)營跨越，在資本運(yùn)營上尋求新方法和新突破，通過投資、上市等方式實(shí)現(xiàn)發(fā)展。

　　第三，中國汽車產(chǎn)業(yè)要選擇主業(yè)相關(guān)多元化經(jīng)營模式。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，單一的主業(yè)發(fā)展模式將被淘汰，中國汽車企業(yè)要捕捉主業(yè)相關(guān)的多元化經(jīng)營機(jī)會，實(shí)現(xiàn)發(fā)展。目前全球100多家銷售良好的大型企業(yè)中，有75%的企業(yè)是主業(yè)相關(guān)多元化經(jīng)營，主業(yè)相關(guān)多元化是中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和途徑。

　　第四，中國汽車產(chǎn)業(yè)要大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車。由于能源供應(yīng)緊張、全球環(huán)境惡化等問題，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已是大勢所趨，中國汽車產(chǎn)業(yè)要在這個過程中把握機(jī)會。