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    記者楊忠陽(yáng)報(bào)道：“完全正面碰撞15.1分，40%偏置碰撞15.53分，側(cè)面碰撞16分，加分項(xiàng)3分，總分49.6分！”記者今天從在北京舉行的“安全吉利解析會(huì)”上獲悉，吉利集團(tuán)生產(chǎn)的帝豪EC8在剛剛結(jié)束的C-NCAP(中國(guó)新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程)碰撞測(cè)試中不僅獲得了五星評(píng)價(jià)，而且“撞”出了自主品牌新的紀(jì)錄。

C-NCAP提供的最新數(shù)據(jù)顯示，這一成績(jī)不僅超過(guò)了同期C-NCAP公布的神龍汽車有限公司生產(chǎn)的標(biāo)致508所得的48.9分，也超越了豐田凱美瑞、大眾途觀、奔馳C200K、寶馬320、奧迪A6L等知名外資品牌車型在C-NCAP碰撞中的得分。目前，在C-NCAP累計(jì)組織的147款全部碰撞車型中，帝豪EC8位列前六位。

 作為汽車核心技術(shù)，我國(guó)自主品牌車企在車輛被動(dòng)安全性能上曾經(jīng)飽受質(zhì)疑。2006年12月，吉利自由艦以“第一個(gè)吃螃蟹”的自主品牌，在C-NCAP碰撞測(cè)試中獲得28.6分，僅摘得兩星。“價(jià)低質(zhì)次”一時(shí)成為我國(guó)自主品牌汽車的代名詞。

 近年來(lái)這種情況正隨著我國(guó)自主品牌車企的努力而改變。據(jù)吉利集團(tuán)副總裁、研究院院長(zhǎng)趙福全介紹，為確保吉利車的安全品質(zhì)，吉利自主研發(fā)了一整套從設(shè)計(jì)生產(chǎn)到質(zhì)量控制的全方位安全管理體系(GTSM)，組建了580人的安全技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)，并做了大量細(xì)致的開發(fā)工作。以帝豪EC8為例，先后進(jìn)行整車模擬仿真驗(yàn)證20余輪，整車試驗(yàn)75次，滑臺(tái)試驗(yàn)127次，還在52種工況下，進(jìn)行了358次零部件驗(yàn)證試驗(yàn)。

 吉利汽車在安全性能上的進(jìn)步得到了國(guó)際的認(rèn)可。2011年11月23日，Euro NCAP(歐洲新車安全評(píng)價(jià)組織)在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了中國(guó)自主品牌吉利帝豪EC7取得安全評(píng)價(jià)四星的成績(jī)。

 從并購(gòu)沃爾沃到今天的49.6分，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武表示，吉利邁出的每一步，都成為中國(guó)汽車工業(yè)由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的新動(dòng)力。