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　2月24日，工業(yè)和信息化部公布了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》，公開向社會征求意見。進入名單的412款公務車全部為國產(chǎn)自主品牌車型，人們熟悉的奧迪、奔馳、豐田越野等高檔公務車型由于屬外資或合資企業(yè)生產(chǎn)而落選?？梢灶A見，合資品牌已基本無緣2012年度黨政機關公務用車采購(2月26日《重慶商報》)。

　　政府采購向國產(chǎn)自主品牌汽車傾斜呼吁了多年，終于實現(xiàn)了。今年公車選用車型目錄不僅把外資進口車型排除在外，而且也把合資車型排除在外，等于把廣闊舞臺留給了自主品牌車型。此舉不僅鼓勵了自主品牌汽車發(fā)展，有利于改變中國汽車市場長期被外資品牌主導的局面，而且還降低了公車采購成本，減輕了納稅人負擔。

　　自主品牌汽車今年之所以能有機會揚眉吐氣，首先得益于公車改革。輿論對公車腐敗的關注和批評，促使政府下決心改革公車，使得自主品牌汽車有了被政府采購青睞的機會——當公車改革限制了公車的排氣量，降低了公車采購的價格標準，“價廉物美”的自主品牌汽車進入公務用車選用車型目錄就順理成章。

　　其次，政府采購公務車向自主品牌傾斜是國際慣例。據(jù)悉，在韓國、日本，公務車一律使用自主品牌；在俄羅斯，官員若乘坐進口轎車出行會被認為“有損國體”；印度規(guī)定，政府各級官員都必須使用國產(chǎn)汽車。如今，我們也將遵循這一國際慣例，而并非搞保護主義。

　　再者，政府采購自主品牌公務車有法律依據(jù)。政府采購法第九條規(guī)定，政府采購應當有助于實現(xiàn)國家的經(jīng)濟和社會發(fā)展政策目標，促進中小企業(yè)發(fā)展等。顯然，自主品牌車企相比外資汽車大佬屬于中小企業(yè)，需要政府來扶持。過去政府采購沒有扶持自主品牌汽車，今年彌補了這個缺憾。也就是說，政府采購國產(chǎn)品牌公務車是應有之義。

　　不過，政府采購自主品牌公務車究竟能堅持多久?是一個不容回避的問題。2012年的《目錄》顯然只適用于2012年，以后是否堅持采購自主品牌車型還是一個未知數(shù)。而且，如果有地方政府今年不按《目錄》采購，也缺少相應的罰則。另外，據(jù)有關采購官員介紹，汽車品牌進入?yún)f(xié)議供貨目錄，只是一種供貨資格，并不意味著采購單位就實際采購該類車型。這說明《目錄》還不具有強制性。

　　眾所周知，公車采購長期是不透明的，某些地方政府采購公車，事前既不向公眾打招呼，采購過程也很隱秘，這樣一來，公眾如何監(jiān)督政府采購自主品牌公務車就是一個大問題。更重要的是，我們的很多地方官員坐慣了合資、進口汽車，恐怕不習慣坐國產(chǎn)車。或是為了享受、為了面子，不愿采購國貨。

　　種種事實和跡象表明，自主品牌汽車要想“壟斷”公車采購市場，除了自身要強身健體，還有賴于政府健全制度，讓公車選用《目錄》具有強制性，同時讓公眾參與監(jiān)督公車采購，而且還要防止某些外資、合資車企為了分食政府采購這塊大“蛋糕”進行游說、公關。當然，更需要控制公車采購。

                                                                             (文章來源：新浪網(wǎng))