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中國汽車消費者對于外資品牌的崇拜，慣壞了許多高高在上的洋大人們。他們口頭上高唱社會責(zé)任與社會公益，實際上卻在某種程度上將對汽車消費者的責(zé)任忽略不計。

就在大眾汽車在中央電視臺曝光的壓力下宣布召回之后，更多的外資品牌被卷入“假冒偽劣”的丑聞。

德系三家豪車品牌：寶馬、奧迪、奔馳，因為被曝光使用對人體健康有嚴(yán)重威脅的瀝青，而成為國家質(zhì)檢總局調(diào)查的對象。韓國的現(xiàn)代品牌，因為在中國使用已被其在世界其他市場棄用、更加不安全的鐵片油箱，而成為中國媒體的關(guān)注對象。通用汽車也宣布將在全球范圍內(nèi)召回約3.4萬輛別克君越中級車和凱迪拉克SRX，其中中國市場召回6000輛。

在2012年遭受到中日關(guān)系不穩(wěn)定的影響而出現(xiàn)市場大幅下滑之后，日系汽車品牌在中國車市已經(jīng)影響力不再。然而，在中國車市占盡優(yōu)勢的德系汽車品牌卻因為召回問題而面臨極大的誠信危機，甚至巨大的市場風(fēng)險；緊隨其后的通用汽車、現(xiàn)代，看來日子也并不會好過；法系、意系汽車則因為在中國的市場份額極低，根本構(gòu)不成任何的市場風(fēng)浪。

《華爾街日報》很情緒化地宣稱，“外國汽車廠商成為中國媒體的攻擊目標(biāo)。”但是，與其說是中國媒體刻意攻擊，不如說是外資品牌沒有真正做到潔身自好。

所謂刻意針對外資汽車品牌的說法，主要是緣于此次針對外資品牌品質(zhì)安全問題的曝光，很少涉及到中國的自主品牌。其實，這種指責(zé)根本站不住腳。即使所謂中國自主品牌不如外資品牌的觀點有一定的道理，也等于外資品牌的問題就不能被揭露。

中國車市已經(jīng)是完全國際化的市場，這個市場充斥了幾乎所有跨國公司的汽車品牌，而中國自主品牌卻仍然在邊緣處努力甚至掙扎。

但是，中國汽車消費者對于外資品牌的崇拜，卻慣壞了許多高高在上的洋大人們。他們口頭上高唱社會責(zé)任與社會公益，實際上卻在某種程度上將社會責(zé)任中最基礎(chǔ)的對汽車消費者的責(zé)任忽略不計。

這些車企真的是像自己宣稱的那樣在中國使用了全球標(biāo)準(zhǔn)，而被中國媒體所冤枉？還是他們根本就罔顧中國市場的消費者而追求自己利益的最大化？

歐洲車企在歐洲實行歐五標(biāo)準(zhǔn)，在中國實行歐四、歐三標(biāo)準(zhǔn)，或許還能說是因為政策的因素，那么現(xiàn)代汽車為什么要在中國實行單獨的鐵皮油箱？

2012年，大眾汽車集團盈利高達140億歐元，其中中國汽車市場貢獻37億歐元。大眾汽車集團只是所有跨國公司中的典型個案，當(dāng)中國車市給許多跨國公司貢獻了豐厚的收入與利潤時，跨國公司們能否捫心自問：自己到底在如何對待中國消費者？

中國車市，特別是私人汽車市場只有短短10多年的發(fā)展歷程，這相對于發(fā)達國家已經(jīng)100多年的汽車市場而言，還只是一個不成熟的市場。以百歲的經(jīng)驗不負責(zé)任地去對待一個十幾歲的少年，道德心何在？

沒有能力達到完美，比如一些中國的自主品牌，與有能力達到更加完美卻故意降低標(biāo)準(zhǔn)，甚至損害消費者利益，完全不是一個道德水準(zhǔn)的問題。

而道德問題不能期盼跨國公司自己去反省改過，必須要有嚴(yán)厲的、經(jīng)常的媒體監(jiān)督，而真正讓跨國公司以全球標(biāo)準(zhǔn)打造中國汽車產(chǎn)品的，還必須是中國更加完善的法律制度，以及更有效率的執(zhí)法機構(gòu)。