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日前，京滬高鐵迎來5歲生日，5年來，京滬高鐵成為高鐵改變中國人出行方式的一個縮影。不僅中國人都叫好，許多外國人也紛紛豎起大拇指。

去年，一位“歪果仁”將一枚硬幣放在時速300公里的京滬高鐵窗邊，長達9分鐘的視頻里，在列車高速行駛的過程中，硬幣始終屹立不倒。這枚“歪果仁”在視頻的畫外音中稱：“現(xiàn)代高速鐵路既快又舒適，中國高鐵已經(jīng)成為全球高鐵的領(lǐng)導(dǎo)者。”

如今，“高鐵”已經(jīng)成為最能代表中國的名片之一，原因顯而易見：

第一，中國有著豐富的高鐵建設(shè)運營經(jīng)驗。截至2015年，中國高鐵運營里程已突破1.9萬公里，占世界高鐵總里程的60％以上，高速鐵路與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運網(wǎng)已超過4萬公里以上，基本覆蓋中國省會及50萬以上人口城市。

第二，中國的高鐵有著過硬的技術(shù)。我國時速350公里高鐵技術(shù)體系成熟完備，時速380公里的高鐵技術(shù)得到了初步驗證，整體技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平。動車組最高設(shè)計速度、接觸網(wǎng)接觸線的強度和導(dǎo)電率、平均旅行速度等技術(shù)指標均居世界首位。

豐富的建設(shè)運營經(jīng)驗、過硬的技術(shù)，以及相對于其他高鐵競爭者的高性價比，形成了中國高鐵的核心競爭力，這也讓中國高鐵“走出去”有著足夠的底氣。

然而，細心之人會注意到，這段時間以來高鐵“走出去”的過程中出現(xiàn)了一些“痛點”新聞，比如中泰鐵路一波三折。

那么問題來了：中國高鐵，需要如何做才能叫好又叫座、需要如何做才能讓“走出去”的步伐更堅毅？

首先，中國企業(yè)要在與跨國公司的合作和競爭中，多學(xué)習(xí)其國際化經(jīng)營理念，更好地掌握和運用國際市場規(guī)則。想要讓高鐵“走出去”成為新聞熱點，而不是新聞痛點，就需要中國企業(yè)更加熟悉國際市場規(guī)則，方能“以無厚入有間，恢恢乎其于游刃而必有余地矣”。

其次，中國企業(yè)要繼續(xù)以創(chuàng)新發(fā)展為引領(lǐng)，不斷加強研發(fā)。我們需要看到，中國在高鐵技術(shù)上的發(fā)展來之不易，但技術(shù)研發(fā)永遠在路上、只有進行時沒有完成時。只有在技術(shù)上不斷加強研發(fā)，才能讓中國高鐵更先進、更可靠、更經(jīng)濟，以此確立并維持中國的領(lǐng)先地位。

前行的道路從來不是一帆風(fēng)順的。面對中國高鐵“走出去”這一宏大課題，我們不能因為出現(xiàn)的一些“痛點”而妄自菲薄。近年來，中國至少與30個國家進行了高鐵合作或者洽談，目前，在建的重大項目包括印尼雅萬高鐵、中泰鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌等，此外，今年還將重點推進俄羅斯莫斯科—喀山高鐵、美國西部快線、馬來西亞—新加坡高鐵等……

隨著國際項目的實施，中國高鐵的示范效應(yīng)將得到進一步釋放，中國高鐵也一定會越來越被國際所接受和認可。“打鐵還需自身硬”“行百里者半九十”，中國高鐵唯有不斷增強開拓前進的勇氣和力量，才能真正成為“全球高鐵領(lǐng)導(dǎo)者”。