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首頁|最新商標(biāo)新聞|自主品牌絕地反擊
最新商標(biāo)新聞

自主品牌絕地反擊

來源:創(chuàng)名知訊 |時間:2011-12-20

創(chuàng)名商標(biāo)轉(zhuǎn)讓網(wǎng)整理
 

  

  經(jīng)歷2009年、2010年的爆發(fā)式增長后,車市在2011年急剎后進入理性增長期,增幅大降,消費格局也從小型車受寵過渡到中高級車甚至豪車“發(fā)燙”,消費者從想“擁有一部代步車”過渡到“擁有一部品質(zhì)汽車作為生活載體”,對產(chǎn)品、服務(wù)、品牌等層面的需求大幅躍升。

  在市場趨于成熟的過程中,由于品質(zhì)、品牌含金量、營銷理念以及服務(wù)水平等方面的相對落后,加之合資品牌車型價格不斷下探,以及國家刺激汽車消費政策回收等因素的影響,自主品牌首當(dāng)其沖遭受重創(chuàng),銷量與市場占有率雙雙下滑。

  2012年,車市競爭注定將越發(fā)慘烈,自主品牌無疑迎來了急需突破的瓶頸期。

  【現(xiàn)狀】“來店量太差,賣不出車”

  2011年車市,在經(jīng)過2009-2010年30%-40%非常規(guī)的高速增長之后,終于步入理性的增長期,4月一度出現(xiàn)了0.25%的負(fù)增長。車市一波動,自主品牌就生病。2011年1-6月,自主轎車品牌市占率下降到30.81%的歷史低點。

  行業(yè)數(shù)據(jù)顯得抽象而遙遠(yuǎn),市內(nèi)各個自主品牌4S店來店量與來電量的同比大幅下滑則讓人深切感受到寒意。某自主品牌4S店的市場經(jīng)理在一次聊天中嘆息:“來店量太差,賣不出車,也沒有營銷費用,為了宣傳推廣,每個星期我都要帶

  隊去周邊的城中村、城鄉(xiāng)結(jié)合部發(fā)傳單,一站就是一天,口水說干了也沒有幾個意向客戶。”的確如其所說,今年幾乎所有自主品牌4S店銷量相比去年同期都有明顯下滑,甚至出現(xiàn)了部分4S店因無法支撐而退網(wǎng)的情況。

  【原因】核心技術(shù)不強、服務(wù)水平偏低、品牌力太弱

  究其根源,核心技術(shù)不強、服務(wù)水平偏低、品牌力太弱是三大關(guān)鍵因素。與汽車工業(yè)強國相比,我國的汽車工業(yè)在零部件上

  一直是個軟肋,像自動變速箱、汽車電子、發(fā)動機共軌等核心技術(shù),大多被國外先進廠家壟斷,我國汽車企業(yè)在自主發(fā)展中受到很大

  限制。前期發(fā)展過程中,以“低價迅速搶占市場”的策略也導(dǎo)致了“做工不精、小問題多、缺乏完善服務(wù)”等不良的品牌形象。

  【調(diào)整】技術(shù)、服務(wù)、渠道多管齊下

  上述問題,自主品牌早在幾年前就已預(yù)估到,因此,在2011年的困境中,我們能看到自主品牌的反思與努力。

  從技術(shù)層面來講,2011年多款代表著自主品牌不俗研發(fā)實力的新車躍然登場。以豪華配置為傲的比亞迪S6上市僅幾月即在11月邁入“萬輛俱樂部”;搭載了比亞迪最新研發(fā)技術(shù)1.5TI+DCT以及58項高端電子配置的G6也在入市不久表現(xiàn)出驚人的潛力;還有以科技感為賣點的奇瑞E5,上市四個月即突破2.2萬輛銷量大關(guān),另一款同平臺的瑞麒G3也來

  勢洶洶,反響不賴;長城的得意之作哈弗,在1-11月的SUV銷量排名中穩(wěn)居第二,低調(diào)的騰翼C30也在11月賣到了15209輛,長城憑借這兩款車型在11月正式邁入銷量前十車企陣列,并高于長安福特馬自達、廣汽本田等合資車企。

  在服務(wù)層面,奇瑞早在兩年前就提出“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”,從追求規(guī)模以及銷量轉(zhuǎn)而追求“為客戶提供價值”,在體系建設(shè)、流程優(yōu)化、品質(zhì)把控等層面上不遺余力。所以,在J.D.Power亞太公司公布的2011年中國售后服務(wù)滿意度指數(shù)(CSI)研究

  報告中,奇瑞汽車2011年服務(wù)滿意度指數(shù)首次超過行業(yè)833分的平均分,取得了841分歷史新高。

  在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)層面,歷經(jīng)“退網(wǎng)之變”的比亞迪,在今年進一步優(yōu)化其內(nèi)部體系構(gòu)架和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè);奇瑞汽車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理馬德驥在接受媒體采訪時坦言,原則上奇瑞明年將不再增加網(wǎng)點數(shù)量,而更著力于各個網(wǎng)點的服務(wù)質(zhì)量;海馬則創(chuàng)新地以“區(qū)域承銷”模式覆蓋更廣闊的二三線市場,完善其服務(wù)便捷程度。

  |記者觀察|

  優(yōu)勝劣汰剩者為王

  明年的車市究竟會怎樣?上升或下滑多少?哪些品牌會成為大贏家?相信沒有人敢斷言。但是市場環(huán)境其實特別公平,對任何車企和車型都一樣,重要的是你自己的實力在哪里。

  經(jīng)過對今年上市各款新車的細(xì)細(xì)評估,以及與各個車企老大的溝通,我發(fā)現(xiàn),民族車企已拋棄了當(dāng)初的急進與盲目,多了一份直面現(xiàn)實的勇氣與淡定。因此才有了這些實力車型,才有了不斷“越級競爭”的定價策略,才有了新車上市后的開門紅,才有了消費者越來越多的認(rèn)可。

  2012年,中國車市機遇與挑戰(zhàn)并存。相信在荊棘林中前進的自主品牌,已經(jīng)學(xué)會不論何時,都要唱著歌,滿懷激情和自信,邁開步伐前進。優(yōu)勝劣汰,留下來的都將是英雄與王者。

  |業(yè)界聲音|

  長安汽車集團董事長徐留平自主品牌的前途是光明的

  汽車產(chǎn)業(yè)的特征主要有三個,技術(shù)、質(zhì)量與品牌。從技術(shù)來看,汽車是集技術(shù)之大成的行業(yè),這需要自主品牌長期積累技術(shù)。從質(zhì)量看,質(zhì)量是消費者感知到的東西,再強的愛國主義精神也不可能讓消費者去買低質(zhì)量產(chǎn)品,因此自主品牌企業(yè)必須提供高質(zhì)量的產(chǎn)品。從品牌看,品牌需要消費者體驗,在體驗中逐漸形成品牌忠誠。因此,自主品牌

  企業(yè)必須從這三大特點展開研究,提升技術(shù)、質(zhì)量和品牌。

  目前,自主品牌在技術(shù)、質(zhì)量、品牌方面都在提升,但與全球品牌還有很大差距。必須確立自主品牌在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位,把自主品牌的質(zhì)量體系與國際品牌對標(biāo),走出低質(zhì)低價的怪圈。自主品牌由大到強,需要不懈奮斗和努力,要有雄心、苦心、耐心,前途是光明的。

  廣汽集團董事長張房有

  四個關(guān)鍵點把握第二個十年

  中國還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有成為汽車強國,在第一個十年,中國汽車產(chǎn)業(yè)獲取了量的發(fā)展。要把握第二個十年,有四點需要注意:

  首先,要進行戰(zhàn)略性并購重組。汽車產(chǎn)業(yè)是集成性產(chǎn)業(yè),但目前中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)分散、自主創(chuàng)新不強等問題。自主品牌企業(yè)競爭力的提升取決于規(guī)模擴張,單純靠自身發(fā)展很難在短期內(nèi)做強做大。通過戰(zhàn)略性并購重組可以突破中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸,做強做大。

  第二,中國汽車產(chǎn)業(yè)必須提高資本運作能力,從資產(chǎn)經(jīng)營向資本運營跨越,在資本運營上尋求新方法和新突破,通過投資、上市等方式實現(xiàn)發(fā)展。

  第三,中國汽車產(chǎn)業(yè)要選擇主業(yè)相關(guān)多元化經(jīng)營模式。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,單一的主業(yè)發(fā)展模式將被淘汰,中國汽車企業(yè)要捕捉主業(yè)相關(guān)的多元化經(jīng)營機會,實現(xiàn)發(fā)展。目前全球100多家銷售良好的大型企業(yè)中,有75%的企業(yè)是主業(yè)相關(guān)多元化經(jīng)營,主業(yè)相關(guān)多元化是中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和途徑。

  第四,中國汽車產(chǎn)業(yè)要大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車。由于能源供應(yīng)緊張、全球環(huán)境惡化等問題,發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已是大勢所趨,中國汽車產(chǎn)業(yè)要在這個過程中把握機會。

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