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     只有在退潮時(shí)，才知道誰(shuí)在裸泳。這正是當(dāng)下汽車國(guó)內(nèi)自主品牌的寫照。

　　1月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2011年度汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，2011年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為1841.89萬(wàn)輛和1850.51萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)0.84%和2.45%，增速為十三年來(lái)最低。而2011年我國(guó)乘用車銷量為1447.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.19%。其中，乘用車自主品牌銷量為611.22萬(wàn)輛，同比下降2.56%，占乘用車銷售總量的42.23%。

　　車市疲態(tài)盡顯，但由于以舊換新和購(gòu)置稅減免等多項(xiàng)刺激政策的退出和合資品牌產(chǎn)品的價(jià)格下壓，自主品牌的市場(chǎng)空間更是進(jìn)一步被擠壓，不僅市場(chǎng)份額有所下降，個(gè)別自主車企更是面臨虧損。

　　全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)斷言：由于品牌影響力不足、車型集中低端化等短板，自主品牌已經(jīng)到了生死存亡的時(shí)刻。面對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入深度回調(diào)期，尚缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌如何在2012年自我紓困成為待解之題。

　　夾縫生存

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2011年12月23日，自主品牌領(lǐng)軍人物奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量約為61.2萬(wàn)輛，距離年初80萬(wàn)輛的銷售任務(wù)仍有差距；吉利汽車實(shí)現(xiàn)銷量為41.9萬(wàn)輛，年初目標(biāo)為49萬(wàn)輛。對(duì)仍處于調(diào)整期的比亞迪說(shuō)，12月的最后統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為419，834輛，沒有達(dá)到上年52萬(wàn)輛的銷量水平。

　　另外一組數(shù)據(jù)也凸顯了當(dāng)前自主品牌汽車在縱向上所面臨的深刻危機(jī)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前合資品牌轎車已占1.6升以下市場(chǎng)的65%。與此同時(shí)，合資品牌也已開始針對(duì)自主品牌軟肋進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，讓本就只能依靠低價(jià)優(yōu)勢(shì)獲得市場(chǎng)認(rèn)可的自主品牌陣營(yíng)更雪上加霜。

　　“自主品牌過(guò)去幾年是在填補(bǔ)市場(chǎng)空白，比如5萬(wàn)以下的轎車，合資公司沒人做。”國(guó)家信息中心資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明在接受《華夏時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，“但未來(lái)的市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生著很大的變化。隨著中國(guó)整個(gè)汽車規(guī)模擴(kuò)大，對(duì)質(zhì)的要求也越來(lái)越高。由于外資管理水平比較高，規(guī)模優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)給自主品牌造成很大壓力。”

　　實(shí)際上，自主品牌面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止這一點(diǎn)。自主品牌因扶持政策而受益，政策退潮也對(duì)其影響較深。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉甚至預(yù)言：“在可見的未來(lái)，汽車領(lǐng)域不會(huì)出臺(tái)大范圍的利好刺激政策，反而會(huì)出現(xiàn)或局部或程度上的限制政策。自主品牌難以再享受到政策帶來(lái)的消費(fèi)刺激。”

　　面對(duì)來(lái)自市場(chǎng)的多重壓力，渴望政府扶持成為最大的心聲。奇瑞銷售公司副總經(jīng)理劉宏偉對(duì)本報(bào)記者表示，自主品牌需要鼓勵(lì)政策，但不僅僅是對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)一時(shí)的鼓勵(lì)政策，而更需要通過(guò)更嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和具體條例，來(lái)推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。“現(xiàn)在，刺激政策推出又退出，許多行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定滯后甚至沒有標(biāo)準(zhǔn)，這會(huì)影響到自主品牌的未來(lái)發(fā)展。”

　　苦練內(nèi)功

　　隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇和升級(jí)，自主品牌和國(guó)際品牌必然會(huì)短兵相接。饒達(dá)斷言：由于品牌影響力不足、車型集中低端化等短板，自主品牌已經(jīng)到了生死存亡的時(shí)刻。

　　“從狹義上來(lái)講，也許個(gè)別自主品牌企業(yè)會(huì)在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。但從廣義上來(lái)講，中國(guó)汽車自主品牌不會(huì)消亡，最多是在市場(chǎng)新一輪大浪淘沙中兼并重組，形成幾個(gè)更具競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)，并參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。這對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌的整體發(fā)展不失為一件好事。”蘇暉認(rèn)為。

　　徐長(zhǎng)明則表示，對(duì)于自主品牌車企來(lái)說(shuō)，首先要調(diào)整戰(zhàn)略，不能再一味地追求規(guī)模，將重心回歸到設(shè)計(jì)、技術(shù)、研發(fā)上來(lái)；將以前粗放式的產(chǎn)品投放轉(zhuǎn)變?yōu)榫窇?zhàn)略，為消費(fèi)者提供高品質(zhì)的產(chǎn)品，逐步改變消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)知。

　　在過(guò)去的一年中，多數(shù)自主品牌更加深入地推進(jìn)轉(zhuǎn)型和技術(shù)積累，饒達(dá)表示，近期東風(fēng)、長(zhǎng)安等大集團(tuán)的內(nèi)部調(diào)整顯示出對(duì)自主品牌和整車企業(yè)管理的強(qiáng)化，并預(yù)計(jì)未來(lái)自主品牌的發(fā)展仍有一輪資本推動(dòng)型增長(zhǎng)。盡管市場(chǎng)份額有所萎縮，但這比以“多生孩子好打架”的產(chǎn)品擴(kuò)大銷量更有意義。據(jù)悉，近日政策層面也收緊了外商對(duì)整車的投資，抑制新一輪的合資潮客觀上有利自主品牌發(fā)展。

　　實(shí)際上，自主品牌掌握著核心的自主研發(fā)技術(shù)才是“內(nèi)功”二字的真正含義。技術(shù)對(duì)品牌發(fā)展具備有效的延續(xù)能力，并能主導(dǎo)品牌未來(lái)的發(fā)展走向，同時(shí)能對(duì)品牌所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)利益進(jìn)行自主支配和決策。這不僅有利于防止利潤(rùn)被外資大規(guī)模攫取，更重要的是技術(shù)是提升國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。這，才是自主品牌的希望所在。