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滴滴和優(yōu)步真的在一起了！

下午四點(diǎn)多（8月1日），滴滴官方就發(fā)布聲明稱滴滴收購Uber中國。具體方案是：滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，成為對方的少?shù)股權(quán)股東。Uber將持有滴滴5.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。

兩個歡喜冤家，競爭對手，在中國官方剛剛宣布網(wǎng)約車合法化的幾天，就握手言歡了。

“打則驚天動地、‘合’則恩愛到底。今日之后，希望兩邊團(tuán)隊(duì)能夠真誠擁抱，跑步進(jìn)入新時代，不斷為用戶為行業(yè)帶來驚喜。”滴滴程維在宣布收購之后的內(nèi)部信中這樣寫道。

（滴滴官方公告及內(nèi)部信全文附于文末）。

截圖來自滴滴公關(guān)的朋友圈。

否認(rèn)再否認(rèn)=謠言成真

從今天（8月1日）上午開始，國內(nèi)外媒體同行們，就在確認(rèn)滴滴收購Uber，以及辟謠中度過的。

最先對此事進(jìn)行曝光的權(quán)威媒體是彭博社。

北京時間今天（8月1日）中午，彭博社發(fā)表文章稱，滴滴要和Uber中國組成一家新公司，估值350億美元。

半個小時之后，《華爾街日報》也發(fā)文稱，滴滴將要買下Uber在中國所有業(yè)務(wù)。

隨后，國內(nèi)財經(jīng)媒體也紛紛援引知情人士消息稱滴滴和Uber合并在即。

這一波傳言的起因是，一篇署名Uber全球CEO卡蘭尼克的博客文章。這篇文章從昨天起在各類社交媒體上瘋傳，稱Uber中國與滴滴正有意合并，并談及對中國市場的看法。

今天上午，滴滴副總裁陶然還回應(yīng)稱，博客是假的，并說：“此前已經(jīng)澄清過關(guān)于滴滴、uber的市場傳言，我們目前仍然是這一態(tài)度。對于今天網(wǎng)上流傳的所謂TK的blog，我們和大家一樣，不知道究竟怎么來歷。”

然而，幾個小時之后，此番回應(yīng)就被打臉了。

事實(shí)上，滴滴要收購Uber的消息已經(jīng)傳了很久了，也不是雙方相關(guān)負(fù)責(zé)人第一次出來澄清此事了。

早在7月21日，就有外媒報道稱，Uber的投資者有意與滴滴簽署合作協(xié)議，并在探討Uber中國與滴滴之間的潛在交易的可能性。

隨后滴滴和中國優(yōu)步合并的消息一度刷爆朋友圈，但滴滴和中國優(yōu)步官方都迅速否認(rèn)這一消息。

滴滴戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人朱景士明確否認(rèn)，并稱該消息為謠言；

中國優(yōu)步高級副總裁柳甄，也在其微信朋友圈中回應(yīng)稱合并消息純屬謠言，“我們很忙，無暇回復(fù)。”

滴滴出行投資人、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎也向記者表示“完全不靠譜”。

沒想到，遙遙領(lǐng)先的預(yù)言，在下午四點(diǎn)多被滴滴官方證實(shí)。

滴滴和Uber的合并會順利嗎？

Uber中國和滴滴的合并，似乎也不難理解。

這些年以來，滴滴發(fā)展勢頭迅猛，而中國市場對Uber來說就像吃螃蟹，好吃也難吃。

確實(shí)，對于Uber來說，中國市場是一塊難啃的“硬骨頭”。

Uber全球CEO卡蘭尼克曾多次表達(dá)中國市場對Uber的重要程度，稱中國市場的狀況將直接關(guān)乎Uber的盈虧平衡。“卡蘭尼克頻繁到中國來，對Uber來說，目前只有兩個市場，中國和中國以外的市場。”此前，Uber中國一名已經(jīng)離職的高管曾向財新記者如此描述卡蘭尼克對中國市場的重視。

但事實(shí)是，Uber中國至今未盈利，而且市場份額持續(xù)萎縮。

根據(jù)第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)中國IT研究中心（CNIT-Research）近日發(fā)布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》，2016年第一季度專車市場整體保持了高速增長，其中滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業(yè)之首，Uber、易到用車及神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。

以此看來，在滴滴與Uber的競爭中，滴滴以絕對優(yōu)勢勝出。此外，Uber還收到了易到用車以及神州專車等其他國內(nèi)專車公司在市場份額上的擠壓。

如果滴滴吃進(jìn)Uber，那對一直不斷燒錢的Uber投資人來說，確實(shí)是種解脫。

反壟斷法是壓在滴滴、Uber身上的“五指山”？

中國網(wǎng)約車平臺的老大吃下了老二，會否涉嫌壟斷？這是很多人聽到這個新聞會有的疑問。

我國反壟斷法自2008年施行至今，對于行業(yè)龍頭之間的收購兼并已經(jīng)顯示出巨大威力。

專業(yè)人士認(rèn)為，如果滴滴和Uber合并，最有可能違反的就是反壟斷法第三條第三款“具有或者可能具有排除、限制競爭效果的經(jīng)營者集中。”

究竟什么是經(jīng)營者集中？

很顯然，滴滴和Uber合并符合第二十條規(guī)定的情形，那么兩者合并需要向國務(wù)院反壟斷機(jī)構(gòu)申報嗎？

根據(jù)今年年初的數(shù)據(jù)，滴滴出行2015年的營收為62億元人民幣，其CEO在去年年中的致股東信中稱，預(yù)計滴滴2015年全年的營業(yè)收入可以達(dá)到120億美元。

今年年初有消息稱，滴滴2015年凈收入為62億元人民幣。

以此看來，不算上Uber，僅滴滴一家的營收就早已達(dá)到進(jìn)行反壟斷審查的門檻。

那么，我國的反壟斷執(zhí)法部分真的會反對滴滴與Uber的合并嗎？

之所以提出此疑問，是因?yàn)槿ツ甑蔚卧谑召徔斓牡臅r候，就有人就反壟斷事項(xiàng)提出質(zhì)疑。

當(dāng)時滴滴是占專車市場份額第一的大戶，快的占市場份額第二。

可是，商務(wù)部并未對此筆交易進(jìn)行反壟斷調(diào)查。

滴滴方面當(dāng)時對此的回應(yīng)是，反壟斷部門著眼的是整個出租車行業(yè)，無論是合并前的滴滴、快的，還是合并后的滴滴，對整個出租車行業(yè)的影響都微乎其微。

據(jù)財新報道，滴滴方面就此次收購Uber，也以同樣的說法來回應(yīng)反壟斷質(zhì)疑。

但毫無疑問，滴滴、Uber所帶領(lǐng)的互聯(lián)網(wǎng)租車行業(yè)對整個出租車服務(wù)市場的沖擊都非常之大。更何況此筆疑似交易還會涉及外資。

那么，中國的反壟斷機(jī)構(gòu)執(zhí)法向來都是這樣“睜一只眼閉一只眼”嗎？

其實(shí)也不盡然。

2008年，可口可樂試圖收購匯源就是我國反壟斷法公布以來最的最典型案例。

經(jīng)過將近一年的反壟斷調(diào)查，最終，我國商務(wù)部認(rèn)定可口可樂收購匯源違反了我國反壟斷法，此筆交易未能成行。

同樣，也會有人產(chǎn)生這樣的疑問：在滴滴、Uber對租車市場進(jìn)行了如此大的顛覆之后，反壟斷執(zhí)法部門如果還不出手，不會有其他的競爭對手對其進(jìn)行舉報嗎？

眾所周知，滴滴總裁柳青和優(yōu)步中國的戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄又有一層奇妙的關(guān)系。

滴滴總裁柳青是聯(lián)想董事長柳傳志的女兒，Uber中國的戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄是柳傳志的侄女，而聯(lián)想又是神州專車的最大股東。

這樣看來，幾乎整個互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)都在柳家的掌握之中。神州專車估計是不會舉報滴滴和Uber的合并了。

柳青和柳傳志

甚至有坊間傳聞稱，滴滴順利吃進(jìn)Uber中國，也是因?yàn)橛辛嗪土绲奶媒忝藐P(guān)系在。

這樣想來，Uber全球CEO卡蘭尼克有點(diǎn)尷尬呀。

乘客擔(dān)憂：收購后會不會提價？

上周四（7月28日），網(wǎng)約車合法地位終獲明確。滴滴和Uber都對新規(guī)表示歡迎。

雖然正式版本的新規(guī)與此前的征集意見稿相比已經(jīng)寬松許多，但對網(wǎng)約車平臺來說，都是不小的挑戰(zhàn)。如何按規(guī)定進(jìn)行改革？如何使網(wǎng)約車平臺目前的樣態(tài)與新規(guī)的要求接軌？外來的Uber或許會比滴滴更為頭疼。

但新規(guī)的出臺對于消費(fèi)者來說確實(shí)是一重大利好，起到了保障消費(fèi)者即乘客安全的作用。

除了安全，消費(fèi)者還十分關(guān)心網(wǎng)約車的價格會不會因新規(guī)的出臺而上漲。

事實(shí)上，此前的網(wǎng)約車平臺“燒錢戰(zhàn)”已逐漸走向平息，Uber的財力也正遭受著極大考驗(yàn)。

最近，不斷有媒體報道稱，滴滴和Uber都在暗中漲價，互聯(lián)網(wǎng)專車早已沒有前兩年那么實(shí)惠了。作為消費(fèi)者，大家更為關(guān)心的問題是：滴滴收購Uber之后，還會不會有補(bǔ)貼？會不會共同提價？而反壟斷法存在的重要目的之一就是保護(hù)消費(fèi)者免受商家聯(lián)合提價，使市場中的競爭者可以良性、有序地競爭。這么看來，反壟斷機(jī)構(gòu)真的需要著重關(guān)注一下滴滴和Uber的合并。

附：滴滴收購Uber中國的官方公告（點(diǎn)擊查看大圖）

以下是滴滴程維的內(nèi)部信全文：

我們的征途是星辰大海

親愛的小桔人：

今天有一個好消息要告訴大家。公司將收購優(yōu)步中國品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)，這一合作標(biāo)志著中國共享出行行業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。

優(yōu)步中國將保持品牌、業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營，我們倡導(dǎo)內(nèi)部競爭，保持活力不斷創(chuàng)新，保障用戶安全、舒適和高效出行。

合作后，滴滴將繼續(xù)與全球伙伴打通本地優(yōu)勢資源，為用戶提供美好的跨境出行體驗(yàn)。

偉大的對手，史詩般的對決。優(yōu)步在進(jìn)入中國兩年來，創(chuàng)新的品牌理念、堅決而本土化的營銷、快速迭代的產(chǎn)品技術(shù)，都是歷史上硅谷公司在中國做到過最好的。雙方在全球資本合作上也做到了極致，高強(qiáng)度競爭帶來了雙方團(tuán)隊(duì)快速成長，也共同推動了中國移動出行爆發(fā)式增長，用戶規(guī)模世界第一。

打則驚天動地、“合”則恩愛到底。今日之后，希望兩邊團(tuán)隊(duì)能夠真誠擁抱，跑步進(jìn)入新時代，不斷為用戶為行業(yè)帶來驚喜。

不忘初心，如果我們把目光放在每天十億人次出行用戶身上，感受大家的出行困難，而不是盯著競爭對手，就會發(fā)現(xiàn)智能出行的變革才剛剛起步。叫車不用等、路上不用堵、一路好心情，從體驗(yàn)到技術(shù)上還有很大的提升空間，我們的征途是星辰大海。

上周發(fā)布的專車新政，“網(wǎng)約車”在全球范圍內(nèi)首次被國家層面立法支持，雖然還有落地細(xì)節(jié)待明確，但國家的態(tài)度是清晰的，這也是里程碑式的進(jìn)步。改革創(chuàng)新總要付出代價，四年來，我們30多次被各地叫停，無數(shù)司機(jī)被扣車罰款，今天終于看到改革的曙光，怎能不備受鼓舞。感謝所有用戶、司機(jī)師傅的支持，感謝5000小桔人和幾代政府事務(wù)部同事的努力，為大家驕傲。我們代表行業(yè)和社會進(jìn)步的正方向，唯有不懈努力。

讓出行更美好，讓司機(jī)受人尊敬，打造世界頂級科技公司！

繼續(xù)加油！

程維 柳青