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3月11日，羅蘭貝格管理咨詢公司大中華區(qū)副總裁沈軍，在接受本報記者關于公務車話題采訪時表示，消費心理的轉變也不要產生狹隘的民族主義——只要國貨，關鍵要包容。

　　 沈軍提醒說，這種消費心理的轉變，從官員做起是一種好現象，是好事，但寄予過高厚望，認為這個可以挽救中國自主品牌和可以獲得極大的銷量并不可取。

　　 《21世紀》：有輿論認為，普通公務用車采購門檻從18萬元以下改成了16萬元以下，意味著通過價格下調，變相將合資品牌的主力車型排除在采購名單之外。針對這一政策可能的變化，您如何看？

　　 沈軍：也不一定，國家有新政有新風這是好事，但是中國加入了WTO后，即使他想支持自主品牌也不能做得太過明目張膽，一般就通過標準上來限制。實際上能收到多大效果，還是要觀察。

　　 其實現在還是有很多變相的做法，比如說租賃等其他方式。但是這個政策完全沒有效果也是不可能，這個政策下去以后會有什么效果現在也不好說。可能短期內能收斂點，但是慢慢地會出現一些變通的方法。

　　 還有各地執(zhí)行的力度。因為一個國家那么大，肯定還留有很多特殊的條件，很有可能各地倚著這些特殊條件就繞過國家的政策了。另外，針對這些限制條件，合資企業(yè)馬上也要推一些經濟型的車，另外，可能針對公務車市場推出一些促銷的策略提供一些優(yōu)惠。

　　 《21世紀》：公車自主化的呼聲日漸高漲，您是否看好自主品牌未來在公務車市場的作為？是否會對公務車市場上老牌的合資品牌例如奧迪等合資品牌，形成強有力的沖擊？此前，奧迪一直牢牢占據中高端公務車采購市場的80%以上份額。

　　 沈軍：對真正的高端市場影響會小一些，對一般公務車的影響要大一些，這一塊會有些差異，我認為對公務用車這個市場，自主品牌不能寄予過高的希望。這兩年，大家都想通過電動車彎道超車，形成了一種誤解，認為只要搞好了電動車，我們就能夠成為汽車強國了，現在事實證明可不行，所以光靠公務車，靠國家政策的扶持來確立自主品牌的地位還是有限的。我不認為一個政策的出臺能給自主品牌帶來全面的希望。這確實是個利好消息，但是能有多大的影響，我持保守觀望的態(tài)度。

　　 《21世紀》：一段時間以來，自主品牌在公務車市場上做出了很多努力：一汽集團針對紅旗品牌，花費巨資打造高端省部級座駕，首批車型已經于上月交付。上汽乘用車旗下的榮威950與榮威750，也積極的搶占中高端公務車市場。而廣汽乘用車針對旗下傳祺GA5，更是直接瞄準一般公務車，也就是在“雙18”的標準之下，四處出擊，收獲頗豐。而尚未正式推出市場的北汽紳寶，也已經將目標瞄準了政府采購。實際上，這些努力都是自主品牌急需突破品牌高端化“瓶頸”的一種表現，進軍公務車市場，以及公務車市場的示范效應，對于自主品牌的意義和價值有多大？

　　 沈軍：我覺得對自主品牌的這種上升意義大過實際意義，這種示范效應大過短期效應。中國相對來說還是一個官本位的消費心理。如果在政府官員中普遍接受和使用自主品牌，那么在民眾中有很大的帶動作用。

　　 因為過去二三十年在民間主流的消費心理是炫富比富，或者崇洋媚外，而樹立國貨也是優(yōu)質的，國貨也是受人尊重的，需要一個過程。自主品牌的質量也是在逐步提升，在逐步地進入到高檔公務市場。這種消費心理轉變，需要這個精英人群主動做出表率，所以政府這方面能作出表率就能達到一個很好的示范效應。

　　 《21世紀》：自主品牌進入公務車采購，對豪華車市場，會產生哪些影響？

　　 沈軍：省部級的標準并不低，3.0排量以上，35萬；副部級2.5排量，30萬。有些豪華車差不多已經接近這個線了，針對這個市場做一些小的調整，做一些特殊的優(yōu)惠促銷，完全可以進入，我覺得這塊影響不大。相反，對一般公務車嚴格限定，可以制止拿著公款亂消費的風氣。我覺得這個政策對一般公務車市場要大一些，省部級總共就幾千臺車，沒多大量，更大的是一般公務車這塊。