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4月20日，第十五屆上海國際車展如約而至。此次車展上，來自18個國家和地區(qū)近2000家廠商參展，展出整車約1300輛，其中全球首發(fā)車111輛。除了全新車型的亮相外，全新合資自主品牌的發(fā)布也是此次車展的一大看點。東風悅達起亞、一汽豐田和廣汽豐田推出自己的首款合資品牌車型；而且就在上海車展開幕前不久，華晨寶馬正式發(fā)布全新品牌——“之諾”。此前一直備受爭議的“合資自主”模式再次成為了業(yè)內的焦點。

　　“合資自主”模式伊始：飽受爭議

　　2008年，廣州本田自主品牌理念概念車在北京車展發(fā)布。

　　早自2008年廣汽本田推出合資自主品牌“理念”時起，“合資自主”就一直是輿論關注的熱點。

　　隨后在2012年，北京現(xiàn)代、東風悅達起亞、一汽-大眾、上海大眾就已經(jīng)為各自的合資自主車型分別定名為首望、華騏、開利、天越，而且還初步確定了未來的上市時間。

　　然而，在不少行業(yè)內人士看來，“合資自主”模式不過是合資品牌為了搶占自主品牌的低端市場，將其過時的平臺和技術引入合資自主品牌的“偽自主”而已。由于合資自主缺乏核心技術，所以不少業(yè)內人士并不看好它的前景。

　　不過也有人持支持的態(tài)度，東風汽車公司總經(jīng)理朱福壽就認為，合資自主不僅不是“偽自主”，更是快速提高自主品牌核心能力的有效方式。通過系統(tǒng)再造的方式，構筑一個全新的價值鏈，建立包括市場研究、研發(fā)供應鏈、制造、營銷在內的整車開發(fā)系統(tǒng)，這是合資自主最大的益處。

　　車展上的“合資自主”品牌：大行其道

　　現(xiàn)如今，大家對“合資自主”模式的態(tài)度似乎有了根本轉變，各車企紛紛推出合資自主品牌，就連豪華車品牌華晨寶馬都要來分一杯羹。

　　1、華晨寶馬發(fā)布“之諾”品牌 首推電動車

　　華晨寶馬發(fā)布“之諾”品牌

　　2013年4月12日，華晨寶馬對外發(fā)布合資自主品牌“之諾”，其首款產(chǎn)品將是一款電動車型，預計于廣州車展亮相，并于第二年上市。

　　華晨集團董事長祁玉民表示，之諾電動車將不會借助華晨寶馬的營銷渠道，而是全新建設。另外，首款車型并不看重銷量，主要目的是積累經(jīng)驗，提升品牌影響力，繼電動車型后，之諾也將推出常規(guī)動力車型。

　　2、東風悅達起亞合資自主品牌“華騏”發(fā)布首款概念車

　　“華騏”發(fā)布首款概念車

　　2013年4月20日上海車展上，東風悅達起亞的合資自主品牌“華騏”正式對外發(fā)布了品牌LOGO以及產(chǎn)品戰(zhàn)略，同時旗下首款概念車型也正式亮相。

　　東風悅達起亞總經(jīng)理蘇南永表示：“東風悅達起亞的產(chǎn)能將在明年達到100萬輛的規(guī)模，一個擁有如此大規(guī)模產(chǎn)能的公司，沒有自主研發(fā)就不像話了。所以為了宣傳我們的技術力量，為了給消費者更多產(chǎn)品可以選擇，我們推出了自主品牌。”

　　3、一汽豐田發(fā)布合資自主品牌朗世首款電動車

　　朗世發(fā)布品牌LOGO。

　　一汽豐田命名合資自主品牌為朗世，并發(fā)布了首款電動車型。據(jù)一汽豐田汽車銷售有限公司銷售企劃部部長張思君介紹：“朗世的英文是RANZ，LOGO是橫置的菱形，中間是鏤空的N。那么這個N取決于這個New和Natural，主要是說，標志著一汽集團和豐田公司全新的合作領域，也預示著充滿希望的未來，以及綠色環(huán)保的研發(fā)方向。”

　　4、廣汽豐田自主品牌首款兩廂純電動概念車亮相

　　廣汽豐田自主品牌的首款兩廂純電動概念車。

　　本次車展上，廣汽豐田在發(fā)布自主品牌LOGO，同時自主品牌的首款產(chǎn)品——一款擁有完全自主知識產(chǎn)權的兩廂純電動概念車首次亮相，計劃在2015年實現(xiàn)投產(chǎn)。

　　廣汽豐田總經(jīng)理小林一弘表示，豐田的混合動力技術已經(jīng)很成熟，如果廣汽豐田的自主品牌再做混合動力，這樣重復投入開發(fā)混合動力系統(tǒng)并不經(jīng)濟，而廣汽豐田走自主品牌電動車和合資品牌混合動力汽車兩條發(fā)展路線，將能夠在節(jié)能與新能源汽車領域進行產(chǎn)品互補，形成品牌產(chǎn)品新格局。

　　5、廣汽本田發(fā)布全新一代理念S1

　　全新一代理念S1發(fā)布。

　　作為國內第一款合資自主品牌理念，在此次上海車展期間發(fā)布了全新改款S1。據(jù)廣汽本田總經(jīng)辦主任杜志堅介紹，全新理念S1在原有基礎上對外觀與內飾進行了升級。外觀上，全新理念S1增加前部骨骼的氣勢，車身前部做了調整和加長，達到4460mm；在配置方面，全新一代理念S1在同級別中率先搭載的LED行車燈及尾燈。

　　合資自主品牌“新”特點：首推電動車 獨立營銷渠道

　　細心的讀者發(fā)現(xiàn)，本次上海車展期間發(fā)布的全新合資自主品牌，與此前發(fā)布的合資自主品牌有所不同，它們在車型選擇和渠道建設上都有全新的考慮。

　　新發(fā)布的四個品牌中，華晨寶馬的之諾、一汽豐田的朗世和廣汽豐田的自主品牌都選擇電動車作為首推車型。不禁讓人去猜想，這是否意味著合資品牌通過全新自主品牌來提前布局國內新能源車市場？

　　另外，華晨寶馬的之諾公布將建設自己全新的營銷渠道，而不是采用之前廣本理念的并網(wǎng)銷售模式?？磥?，“醉翁之意不在酒”，之諾不是沖著短期銷量來的。

　　編輯解析：新合資自主品牌背后的“算盤”

　　各家合資車企紛紛推出全新自主品牌，從車型選擇和渠道布局來看，它們并不追求銷量。面對這樣的行為，我們要問，車企的這番布局所謂為何？

　　2012年之前的十年里，中國車市經(jīng)歷了爆發(fā)式增長，一度出現(xiàn)“有車就能賣”的局面，為了應對這種情況，各家車企紛紛開建新工廠、擴大產(chǎn)能。2009年初國務院通過了《汽車產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃》，明確提出“引導汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點”。2009年底，工信部出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，為實現(xiàn)“2015年自主乘用車占50%份額”的目標，明確要求合資企業(yè)擴建工廠時，將發(fā)展合資自主品牌作為前提條件。為了擴大產(chǎn)能，合資車企紛紛上馬自主品牌。

　　可是從2012開始，國內車市已步入“微增長”階段，新品牌、新車型不斷上市，車價也呈現(xiàn)出不斷下跌趨勢，車市逐漸由賣方市場向買方市場轉變。面對越來越理性的中國消費者，車企也不再急于擴產(chǎn)，但此前承諾的合資自主品牌不得不如期推出。

　　今年4月，國務院通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，表示2015年乘用車油耗目標要降到6.9升，比當前降低了20%；同時還明確指出“要以純電驅動為汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向”。在這樣的背景下，不少合資車企推出的自主品牌，并選擇電動車作為品牌的首款車型。據(jù)業(yè)內人士分析，這樣既迎合了政府的新能源導向，又能拉低其乘用車的平均油耗，還能為自己的新能源戰(zhàn)略提前布局。一舉多得，何樂不為！