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中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破１０００萬輛大關(guān)。中國(guó)自主品牌乘用車前六月則銷售３５６．６７萬輛，占乘用車銷售總量的４１．２％，占有率比上年同期繼續(xù)下滑。

　　楊巍是安徽省合肥市經(jīng)開區(qū)一家奇瑞汽車的經(jīng)銷人員，他坦言，“這兩年國(guó)產(chǎn)品牌沒有２００９年前后賣的好了，庫(kù)存壓力不小。”

　　楊巍或許說出了不少自主品牌車企和經(jīng)銷商的心聲。伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是２００９年－２０１０年汽車產(chǎn)業(yè)刺激政策的推動(dòng)下，小排量、價(jià)格親民的中國(guó)自主品牌汽車經(jīng)歷了快速增長(zhǎng)期。在２０１０年，中國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率達(dá)到階段性高點(diǎn)４５．６％。

　　伴隨汽車市場(chǎng)回歸平穩(wěn)增長(zhǎng)以及鼓勵(lì)政策的集中退出，自主品牌在２０１１－２０１２年增速出現(xiàn)顯著回落，市場(chǎng)份額也滑落至２００９年前的水平。

　　中銀國(guó)際證券汽車分析師胡文洲認(rèn)為，在快速發(fā)展期，自主品牌汽車取得規(guī)模上的顯著進(jìn)步，市場(chǎng)占有率快速攀升，在一定程度上掩蓋了部分自主品牌在早期粗放式發(fā)展過程中存在的問題，如過分追求量而忽視品質(zhì)和服務(wù)、急于推新品、盲目擴(kuò)產(chǎn)能等。因此，在２０１１－１２年整體市場(chǎng)回歸平穩(wěn)理性時(shí)，自主品牌抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱的問題就逐一顯露。

　　“產(chǎn)品、技術(shù)、品牌、售后服務(wù)、高端人才等內(nèi)部因素是影響中國(guó)自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵和根本，”　安徽省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)梁華平接受記者采訪時(shí)表示，合資自主下探、刺激政策減少、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)以及越來越多的限購(gòu)城市出現(xiàn)等外部因素?cái)D壓了自主品牌的生存空間。

　　近年來，自主品牌車企也在產(chǎn)品的品質(zhì)和安全性能方面下功夫，包括長(zhǎng)城、奇瑞、吉利等知名自主品牌車企都已建設(shè)或正在建設(shè)具有領(lǐng)先水平的碰撞安全實(shí)驗(yàn)室，持續(xù)加強(qiáng)安全技術(shù)研發(fā)軟硬件上的投資，提高汽車安全設(shè)計(jì)水平。

　　胡文洲等分析人士表示，在內(nèi)部自身問題和外部沖擊的雙重作用下，多數(shù)自主品牌企業(yè)正在積極應(yīng)對(duì)，進(jìn)行內(nèi)部整頓和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，暫時(shí)放棄原先對(duì)銷量、市場(chǎng)份額及排名的過度追求，而將目標(biāo)轉(zhuǎn)移至以提升品質(zhì)、優(yōu)化服務(wù)、加強(qiáng)技術(shù)等方面，部分自主企業(yè)的轉(zhuǎn)型調(diào)整初見成效。