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創(chuàng)名商標(biāo)轉(zhuǎn)讓網(wǎng)整理

  仔細(xì)算來，車企的“百萬俱樂部”中也不乏自主品牌的身影，第一個年銷量突破百萬的上汽通用五菱本質(zhì)上就是自主品牌，一汽集團的自主品牌年產(chǎn)銷也早已突破一百萬輛，但與生產(chǎn)主流乘用車的合資企業(yè)相比，俱樂部中幾個自主品牌會員的含金量要稍顯不足。

細(xì)分市場差距較大

首先，一汽集團自主品牌的一百萬輛成績憑借的是其從微車到高端紅旗轎車，以及商用車的豐富產(chǎn)品線完成的，在細(xì)分市場規(guī)模上，一汽集團自主品牌的份額都與細(xì)分市場的領(lǐng)跑者有較大差距，細(xì)觀一汽的產(chǎn)品構(gòu)成，幾乎是以商用車和自主的低端車型為主。乘用車的成分相對較弱，而且車型的含金量也大打折扣。

與奧迪相比，高端車型紅旗似乎還沒有找到市場的感覺，與上海通用相比，中高端產(chǎn)品也只有奔騰兩款車型撐著門面。而上汽通用五菱則依靠的是微面等利潤較低，技術(shù)含量也較低的車型，利潤率同合資品牌是無法相比的。

一汽集團總經(jīng)理徐建一曾經(jīng)坦誠表示，目前中國國有汽車集團在發(fā)展自主品牌產(chǎn)品方面均有不同程度突破，但更大優(yōu)勢則集中在商用車領(lǐng)域，一汽仍然在研發(fā)能力、技術(shù)水平、產(chǎn)品競爭力等方面與世界一流車企存在很大差距。

規(guī)模大需要更強的駕馭能力

國內(nèi)百萬輛級單一企業(yè)的誕生，也是全球汽車行業(yè)追求規(guī)模效應(yīng)的體現(xiàn)。對于習(xí)慣于按產(chǎn)銷規(guī)模排名次的汽車企業(yè)來說，規(guī)模的擴張不僅意味著更好看的排名，在國家政府鼓勵集團化發(fā)展、兼并重組的產(chǎn)業(yè)政策下，規(guī)模大還意味著政府的重視程度與政策優(yōu)惠。

但通用汽車等國際巨無霸企業(yè)都用慘痛的經(jīng)歷證明，規(guī)模大并不一定最好，企業(yè)規(guī)模與抵御風(fēng)險的能力之間并不能成正比。

      對于高速成長的國內(nèi)企業(yè)來說，跨越百萬輛的時間只有短短的20年乃至10多年，大大短于國際同行。這既是中國市場提供的得天獨厚的優(yōu)勢，同時也意味著很多挑戰(zhàn)。

這種跨越式發(fā)展速度對企業(yè)采購、生產(chǎn)、質(zhì)量控制、營銷等多方面的體系能力帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。比如以速度快著稱的比亞迪，就曾出現(xiàn)過經(jīng)銷商“反水”事件。

更重要的是，規(guī)模的擴張能否帶來企業(yè)研發(fā)能力、管理水平、品牌影響力的提升。相較于前者，后幾方面對于企業(yè)的自我造血能力、競爭力更具決定作用。

“在中國這個成長很好的市場上，規(guī)模擴張并非最難解決的問題，最難得的是提升企業(yè)自主開發(fā)、品牌塑造等自我生存能力。”國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明表示。