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創(chuàng)名商標(biāo)轉(zhuǎn)讓網(wǎng)整理

  仔細(xì)算來(lái)，車(chē)企的“百萬(wàn)俱樂(lè)部”中也不乏自主品牌的身影，第一個(gè)年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)的上汽通用五菱本質(zhì)上就是自主品牌，一汽集團(tuán)的自主品牌年產(chǎn)銷(xiāo)也早已突破一百萬(wàn)輛，但與生產(chǎn)主流乘用車(chē)的合資企業(yè)相比，俱樂(lè)部中幾個(gè)自主品牌會(huì)員的含金量要稍顯不足。

細(xì)分市場(chǎng)差距較大

首先，一汽集團(tuán)自主品牌的一百萬(wàn)輛成績(jī)憑借的是其從微車(chē)到高端紅旗轎車(chē)，以及商用車(chē)的豐富產(chǎn)品線完成的，在細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模上，一汽集團(tuán)自主品牌的份額都與細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)跑者有較大差距，細(xì)觀一汽的產(chǎn)品構(gòu)成，幾乎是以商用車(chē)和自主的低端車(chē)型為主。乘用車(chē)的成分相對(duì)較弱，而且車(chē)型的含金量也大打折扣。

與奧迪相比，高端車(chē)型紅旗似乎還沒(méi)有找到市場(chǎng)的感覺(jué)，與上海通用相比，中高端產(chǎn)品也只有奔騰兩款車(chē)型撐著門(mén)面。而上汽通用五菱則依靠的是微面等利潤(rùn)較低，技術(shù)含量也較低的車(chē)型，利潤(rùn)率同合資品牌是無(wú)法相比的。

一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一曾經(jīng)坦誠(chéng)表示，目前中國(guó)國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)在發(fā)展自主品牌產(chǎn)品方面均有不同程度突破，但更大優(yōu)勢(shì)則集中在商用車(chē)領(lǐng)域，一汽仍然在研發(fā)能力、技術(shù)水平、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等方面與世界一流車(chē)企存在很大差距。

規(guī)模大需要更強(qiáng)的駕馭能力

國(guó)內(nèi)百萬(wàn)輛級(jí)單一企業(yè)的誕生，也是全球汽車(chē)行業(yè)追求規(guī)模效應(yīng)的體現(xiàn)。對(duì)于習(xí)慣于按產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模排名次的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，規(guī)模的擴(kuò)張不僅意味著更好看的排名，在國(guó)家政府鼓勵(lì)集團(tuán)化發(fā)展、兼并重組的產(chǎn)業(yè)政策下，規(guī)模大還意味著政府的重視程度與政策優(yōu)惠。

但通用汽車(chē)等國(guó)際巨無(wú)霸企業(yè)都用慘痛的經(jīng)歷證明，規(guī)模大并不一定最好，企業(yè)規(guī)模與抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力之間并不能成正比。

      對(duì)于高速成長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，跨越百萬(wàn)輛的時(shí)間只有短短的20年乃至10多年，大大短于國(guó)際同行。這既是中國(guó)市場(chǎng)提供的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也意味著很多挑戰(zhàn)。

這種跨越式發(fā)展速度對(duì)企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)、質(zhì)量控制、營(yíng)銷(xiāo)等多方面的體系能力帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。比如以速度快著稱(chēng)的比亞迪，就曾出現(xiàn)過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商“反水”事件。

更重要的是，規(guī)模的擴(kuò)張能否帶來(lái)企業(yè)研發(fā)能力、管理水平、品牌影響力的提升。相較于前者，后幾方面對(duì)于企業(yè)的自我造血能力、競(jìng)爭(zhēng)力更具決定作用。

“在中國(guó)這個(gè)成長(zhǎng)很好的市場(chǎng)上，規(guī)模擴(kuò)張并非最難解決的問(wèn)題，最難得的是提升企業(yè)自主開(kāi)發(fā)、品牌塑造等自我生存能力。”國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示。