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京標準實施以來，占據京城主要市場份額的合資及進口車品牌，八成的售賣車型符合排放標準，基本不會影響消費者購車,而部分自主品牌卻遭遇了“春困”。

　　節(jié)前購車推高銷量

　　二月賣車3.64萬輛

　　2月份京城新車交易36400輛，同比去年小幅下降。1月至2月北京累計成交新車93000輛，同比去年小幅增長3.56%。2月份是車市傳統(tǒng)的不能完整經營的“谷底月”，新車交易呈現(xiàn)負增長。但歲末年初和春節(jié)前傳統(tǒng)的旺季銷售，加之訂單客戶年后集中提車，今年前兩個月新車交易同比保持了低速增長。

　　京V影響甚至超過限購

　　部分自主品牌遭遇“春困”

　　從北京市場了解到，京V排放標準對部分自主品牌的影響甚至超過了限購。比如奇瑞汽車目前只有兩款車型符合京V排放標準，比亞迪(002594,股吧)自動擋車型沒有京V車，寶駿630沒有京V車，奔騰B50沒有京V車，東風裕隆全系沒有京V車等等。由于自主品牌很多車型沒有京V版車型，導致銷量嚴重下滑。一些自主品牌給經銷商提供過IV和京V兩種版本車型，讓經銷商將國IV版車型銷售向外地或者北京周邊市場。

　　限遷拉低二手車銷量

　　拆解報廢或成新選擇

　　上月北京成交過戶二手車30700輛，同比去年下降三成多，為2011年4月以來最大降幅，外遷率較去年12月回落21個百分點。目前，全國有二十多個城市調高了二手車遷入排放標準。北京二手車外遷率連續(xù)兩個月下降。

　　目前，政府正在加快大氣環(huán)境治理。各地出臺限制老舊車入境政策不可逆轉，北京作為老舊車資源輸出型城市，外遷受阻將愈加嚴重。顏景輝表示，隨著強制報廢標準規(guī)定的落實，報廢車或將有較大幅度的增加：“加快汽車報廢拆解行業(yè)建設，改進完善與老舊車報廢規(guī)模相匹配的服務體系和機制是目前現(xiàn)實且緊迫的工作。”