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當(dāng)?shù)貢r間6月20日下午，在中國和波蘭兩國元首的共同見證下，首列統(tǒng)一品牌中歐班列緩緩駛?cè)胛挥谌A沙近郊的鐵路集裝箱貨運站，不少民眾激動地揮舞雙手，興奮之情溢于言表。隨著新班列開通和更多城市參與進來，被譽為“鐵軌上的絲綢之路”的中歐班列，為中歐經(jīng)貿(mào)合作插上了翅膀。對于波蘭來說，中歐班列的意義不僅僅在于對接?xùn)|西方市場，更是波蘭復(fù)興本國工業(yè)、融入全球經(jīng)濟的新契機。

塔德烏什先生負責(zé)這趟中歐班列波蘭段駕駛，他是一位有著近40年駕齡的火車司機。在接受本報記者采訪時，他難掩興奮的心情：“我見證了歷史！能夠駕駛首班帶有統(tǒng)一標(biāo)識的中歐班列是我的榮幸，期待未來中國與波蘭、歐洲之間能有更多的列車來往，讓中歐班列真正成為促進經(jīng)貿(mào)合作的橋梁和紐帶。”

2011年3月，首列中歐貨運班列正式開通。截至目前，中國已有16個城市開通去往12個歐洲城市的集裝箱班列，鋪劃運行線路39條，累計開行中歐班列1700列以上，主要的線路包括成都至羅茲、鄭州至漢堡、蘇州至華沙、義烏至馬德里等。今年6月8日，中歐班列統(tǒng)一品牌正式啟用，帶有統(tǒng)一標(biāo)識的中歐班列從全國多地同時發(fā)出，標(biāo)志著中歐班列發(fā)展進入了一個新的階段。

波蘭國家鐵路貨運集團總裁馬切依·利比舍夫斯基對本報記者表示，習(xí)近平主席對波蘭的訪問將進一步帶動中歐班列的發(fā)展。目前該公司每周有20列貨運列車往來于波蘭和中國之間，每趟運行時間是11至14天，比海運用時少得多，價格比空運低廉。該公司國際事務(wù)部負責(zé)人沃依托維奇表示，在東西方向上，中國提出了“一帶一路”倡議；在南北方向上，歐盟提出了建設(shè)波羅的海—亞得里亞海走廊的計劃。波蘭正位于這兩個通道交會的“十字路口”，優(yōu)越的地理位置為波蘭的發(fā)展帶來了前所未有的機遇。

羅茲是波蘭第三大城市，它的變化是中歐班列助力波蘭發(fā)展的最好例證。上世紀(jì)90年代，作為重要工業(yè)中心的羅茲陷入蕭條，大批工廠倒閉，工人失業(yè)。最近幾年，借助日益發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)，羅茲尋求新的發(fā)展機遇。羅茲省省長茲比格涅夫·拉烏說，通過“蓉歐快鐵”，中國與波蘭間的運輸只需要十多天，從這里轉(zhuǎn)運到任何歐洲國家的首都最多僅需3天。“這樣優(yōu)越的運輸條件讓我們吸引到了大量外國直接投資，也為波蘭增加優(yōu)勢產(chǎn)品出口提供了新機會。”目前，羅茲省已經(jīng)開辟了一個占地1000余公頃的經(jīng)濟區(qū)，吸引包括戴爾、寶潔、富士通等國際品牌在內(nèi)的200余家企業(yè)入駐，總投資額達34億歐元，創(chuàng)造了3.4萬多個就業(yè)崗位。

據(jù)悉，依托中歐班列優(yōu)勢，借助羅茲國際機場、高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施，羅茲計劃修建一個占地34公頃的綜合物流中心，把從中國運來的貨物快速分撥到歐洲其他地區(qū)，這一物流中心將包括倉庫、冷藏室、分揀中心、包裝區(qū)、重裝部于一體，真正將羅茲打造成為現(xiàn)代化國際物流城。羅茲市市長漢娜·茲達諾夫斯卡在接受本報記者采訪時表示，成都到羅茲的貨運班列促成了兩個城市的物流中心建設(shè)，激起了羅茲成為整個歐洲中國貨物集散地的愿景。

為了迎接這樣的機遇，波蘭國家貨運鐵路集團去年9月特意購置了15個多系統(tǒng)火車頭。這些火車頭可以適應(yīng)歐盟不同國家的電壓，暢通無阻地從波蘭經(jīng)過德國到達荷蘭。這樣的安排也是為了滿足中歐班列不斷增長的貨運量。

波蘭亞洲研究中心主任拉德克·佩費爾在接受本報記者采訪時表示，中歐班列的常態(tài)化運行為加強中國與波蘭、中國與歐洲的貨物聯(lián)系提供了重要通道，銅、食品和琥珀是波蘭的主要出口產(chǎn)品，波蘭期待通過“一帶一路”倡議優(yōu)化兩國的貿(mào)易結(jié)構(gòu)，讓更多的優(yōu)質(zhì)波蘭商品出口到中國，真正造福兩國人民。