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2016年3月11日，一列“義新歐”中歐班列在義烏鐵路西站裝載集裝箱。 　　龔獻明攝（人民視覺）

2015年8月14日，X8017次中歐班列從吳家山集裝箱中心站緩緩駛出。 　　本報記者 史家民攝

2015年9月18日，鄭歐班列第201列緩緩駛出二連浩特火車站。 　　郭鵬杰攝（人民視覺）

　　“看，是成都來的列車！”在波蘭羅茲火車站，面對緩緩駛來的中歐班列，波蘭哈特蘭斯物流公司首席執(zhí)行官托馬什·格熱拉克向周圍人群介紹道。近年來，中波貿(mào)易往來日益密切，中國產(chǎn)品也受到波蘭人民的喜愛。“這些集裝箱里裝滿來自中國的手機、電腦和電子配件等。它們會被送到波蘭不同地區(qū)的客戶手中。”格熱拉克說。

　　這趟從成都駛向波蘭的列車僅僅是中歐班列奔馳在“一帶一路”上的縮影。6月20日，中國國家主席習(xí)近平在出訪波蘭期間，同波蘭總統(tǒng)杜達在華沙共同出席統(tǒng)一品牌中歐班列首達歐洲（波蘭）儀式。這標(biāo)志著中歐班列在加速中歐之間互聯(lián)互通方面進入了全新階段。

　　如今，“一帶一路”方興未艾，中歐班列將怎樣繼續(xù)展開跨越上萬公里的旅程？又將怎樣改變“一帶一路”沿線的經(jīng)貿(mào)版圖？

　　連接歐洲“新通道”

　　新疆阿拉山口口岸是中歐班列的重要關(guān)節(jié)，重慶中歐班列從這里駛向杜伊斯堡，成都中歐班列也從這里駛向波蘭羅茲。

　　“從開通中歐班列到現(xiàn)在，經(jīng)阿拉山口口岸出境的國際貨運列車已有17種。”阿拉山口火車站站長蕭蔚說。

　　蕭蔚見證了中歐班列的最初開通。2011年3月，自重慶出發(fā)的中歐班列從這里出境。從此，鐵路開始成為海運、空運之外連接歐洲的第三條運輸大道。

　　此后，在“一帶一路”倡議的推動下，中歐班列進入高速發(fā)展期。成都至羅茲（蓉歐）、鄭州至漢堡（鄭歐）、武漢至波蘭（漢新歐）、蘇州至華沙（蘇滿歐）、義烏至馬德里（義新歐）等更多中歐班列相繼運行。目前，中歐之間一共開通了3條通道——經(jīng)新疆阿拉山口口岸出入境的西部通道、經(jīng)二連浩特口岸出入境的中部通道和經(jīng)滿洲里口岸出入境的東部通道。而中國鐵路已經(jīng)鋪畫了39條中歐班列運行線路，累計開行班列1800多列。中國國內(nèi)也已有16個城市開行了去往12個歐洲城市的集裝箱班列，并逐步實現(xiàn)常態(tài)化運營，有力拉動沿線國家的經(jīng)濟增長和貿(mào)易投資。

　　今年6月8日，中國鐵路正式啟動中歐班列統(tǒng)一品牌。品牌標(biāo)識以奔馳的列車和飄揚的絲綢為造型，融合中國鐵路路徽、中國鐵路英文縮寫、快運班列英文字母等元素，以“中國紅”為主色調(diào)，展示中國鐵路穩(wěn)重、誠信、包容、負責(zé)和實力的品牌形象。

　　據(jù)鐵路總公司運輸局相關(guān)負責(zé)人介紹，統(tǒng)一中歐班列品牌建設(shè)、班列命名、品牌標(biāo)識、品牌使用和品牌宣傳，有利于集合各地力量，增強市場競爭力，將中歐班列打造成為具有國際競爭力和信譽度的國際知名物流品牌，對于推進鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，努力提供更多有效供給，更好地服務(wù)于“一帶一路”建設(shè)，具有十分重要的意義。

　　互聯(lián)互通“新動脈”

　　4月21日11時，法國里昂韋尼雪貨運站熱鬧非凡，為了迎接首個以法國為終點站的中歐班列，中法兩國政府官員、里昂市企業(yè)界和僑界代表以及數(shù)十家媒體記者一早就來到車站等待。

　　這列從武漢吳家山鐵路中心站出發(fā)的中歐班列，滿載著各類機械產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、化工產(chǎn)品及服裝等貨品，一路向西，橫跨哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，用時15天，終于來到了法國里昂。

　　“里昂曾是古代絲綢之路西方的終點，今天又成為絲綢之路經(jīng)濟帶的最西端終點，對此，我感到非常自豪。”在歡迎儀式上，里昂大都市議會副主席加利亞諾說。里昂市副市長迪朗也表示，中歐班列的開通使里昂與中國之間建立起定期的鐵路運輸，這對加強亞洲和歐洲的貿(mào)易往來意義重大。

　　“呼喚”中歐班列的歐洲城市并非只有里昂，在德國杜伊斯堡市長林克看來，中歐班列的運行，使這座歷史古城打造國際物流運輸中心的夢想再進一步，從而形成中德兩國共贏的局面。

　　事實上，中歐班列已經(jīng)成為中國與歐洲之間互聯(lián)互通的“新動脈”。“中歐班列大量開行，為中歐之間進出口貨物提供了全新的物流模式。”中鐵集裝箱公司副總經(jīng)理鐘成說，中歐班列只有海運時間的1/3、航空價格的1/5，同時班列化、客車化開行的組織方式，為客戶提供了良好的物流體驗。

　　而借助中歐班列，重慶、成都、鄭州、武漢等內(nèi)陸城市正打造自身開放的新高地。以鄭州為例，目前，鄭州中歐班列輸出的貨物有來自長三角、珠三角、京津冀等全國23個省份以及日本和韓國的轉(zhuǎn)口貨物，回程貨物則覆蓋了德、法、比利時等十多個國家。這為鄭州的對外貿(mào)易和合作打開了一扇窗口。

　　正是基于這種優(yōu)勢，如今中歐班列越開越多，已成為國際物流中陸路運輸?shù)墓歉煞绞剑瑸榉?wù)中國對外經(jīng)貿(mào)發(fā)展，貫通中歐陸路貿(mào)易通道，實現(xiàn)中歐間的道路聯(lián)通、物流暢通，推進國家“一帶一路”建設(shè)提供了運力保障。也逐漸成為我國形成橫貫東中西、聯(lián)結(jié)南北方的對外經(jīng)濟走廊的重要推手。

　　經(jīng)貿(mào)交流“新橋梁”

　　去年6月，一列載有1萬件德國產(chǎn)凈水壺的渝新歐國際班列駛?cè)胫貞c鐵路口岸。這是國內(nèi)跨境電商第一次采用國際鐵路運輸將貨物進口回國。

　　“走‘渝新歐’每箱運費大約3500美元，與海運基本持平，但時間縮短近一個月，只有空運價格的1/4。”蜜芽寶貝保稅區(qū)業(yè)務(wù)總經(jīng)理劉榮慶說，“一帶一路”機遇和渝新歐班列直達歐洲核心市場的物流優(yōu)勢，促使他們加速布局，充分用好渝新歐班列，打造面向全國的分撥中心。

　　劉榮慶的分析顯示出中歐班列對發(fā)展“一帶一路”的重大意義。過去，作為連接亞歐大陸的貿(mào)易通道，絲綢之路上各國商貿(mào)往來絡(luò)繹不絕。如今，貫穿絲綢之路經(jīng)濟帶的中歐班列也開始讓“一帶一路”提擋加速，將中國內(nèi)陸城市與遙遠的中亞、歐洲城市瞬間拉近。現(xiàn)在，德國啤酒、法國葡萄酒、西班牙橄欖油、荷蘭牛肉……越來越多的歐洲消費品通過中歐班列進入中國。而中國的智能手機、電子產(chǎn)品、化工用品等也越來越多地通過中歐班列走俏歐洲及“一帶一路”沿線國家。


　　截至目前，中國已與34個國家和國際組織簽署了共建“一帶一路”政府間合作協(xié)議，并有超過70個國家和組織表達了支持和參與意向。“一帶一路”倡議的持續(xù)推進為中歐班列的快速發(fā)展提供了有利契機，據(jù)中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖介紹，2015年，中歐班列開行815列，同比增長165%。

　　而在很多人看來，中歐班列作為“鐵軌上的‘一帶一路，其傳遞的不僅是有形的貨物和資金，更包括了無形的文化價值。

　　“古代的絲綢之路連接著中國與西方，在經(jīng)濟文化交流方面有著不可磨滅的作用。如今的中歐班列就是一條連接中國與中東歐國家的新的絲綢之路，在‘一帶一路’倡議支持下，這趟列車將成為波中兩國人民之間文化、科技和旅游交流的橋梁。”格熱拉克如是說。